西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類增至1157種——搭上新班列 迎來新商機

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　　2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》。5年來，通道目的地已從(cong) 全球166個(ge) 港口拓展到523個(ge) 港口。這條活力澎湃的國際經濟走廊，釋放西部地區開放發展新動能，創造共建“一帶一路”合作共贏新機遇。今年起，重慶與(yu) 東(dong) 盟之間的跨境鐵路冷鏈通道實現“雙向對開、常態運行”，記者走近一趟滿載香蕉的冷鏈班列，感受其中的發展熱度。

　　7月8日上午，重慶市江津區珞璜臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 城小南埡鐵路物流中心，一列中老泰冷鏈班列到達，吊車及時卸下集裝箱。

　　集裝箱中裝滿香蕉，7月2日淩晨從(cong) 老撾萬(wan) 象南站裝車出發，經中老鐵路，於(yu) 7日晚抵達重慶小南埡。此後，這些香蕉將被分銷至重慶各區縣，以及四川、湖南等周邊省份。

　　水果搶“鮮”到達，歸功於(yu) 冷鏈班列的開行。今年起，重慶與(yu) 東(dong) 盟之間的跨境鐵路冷鏈通道實現“雙向對開、常態運行”。冷鏈班列使用了特製冷藏集裝箱，箱內(nei) 溫度保持在15攝氏度左右，榴蓮、山竹等東(dong) 盟國家優(you) 質水果能新鮮直達重慶，重慶特產(chan) 也能更便利地走出國門。

　　冷鏈技術便利生鮮運輸，拓寬了貨物運輸的品類，折射出西部陸海新通道新發展新變化。截至6月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類已增加到1157種，輻射我國18個(ge) 省份72個(ge) 城市153個(ge) 站點，通達全球124個(ge) 國家和地區的523個(ge) 港口。

　　開拓——

　　吸引貨源持續發展

　　冷鏈班列從(cong) 無到有，背後是物流從(cong) 業(ye) 者們(men) 的持續努力。

　　“首先我們(men) 要讓這趟班列跑起來，打出知名度，讓東(dong) 盟國家了解這趟跨境冷鏈班列，吸引到貨源，才能持續發展。”重慶新陸海供應鏈有限公司董事長李照邦說。

　　冷鏈班列運什麽(me) ？需要找到一種風險低、貨源穩定的商品，以保證班列長期運行。“老撾等東(dong) 南亞(ya) 國家的香蕉產(chan) 業(ye) 發展很好，我國對香蕉需求量也大。”李照邦說，“香蕉貨值不高，運輸風險較小，並且一年四季不斷生長，很適合作為(wei) 打底商品。”

　　確定了香蕉這一品類後，公司組建起專(zhuan) 項小組，找到老撾多家成規模的香蕉園，線上溝通數次後，組織人員前往老撾實地考察。

　　“落地老撾後，那裏的果農(nong) 都十分願意加入到冷鏈班列項目當中。”李照邦說，“其中有一位老板，為(wei) 了加入班列項目，願意不要定金，香蕉抵達重慶後，我們(men) 才給她匯款。”

　　冷鏈班列為(wei) 什麽(me) 如此受歡迎？它有多重優(you) 勢。

　　首先，鐵路跨境運輸，從(cong) 老撾萬(wan) 象直達重慶隻需4天。相較之下，以前常用的公路運輸，需要多次裝卸；同樣快速的空運，價(jia) 格又過高。“水果的保鮮要求很高。例如，榴蓮采摘後，必須要在6天內(nei) 進入市場，有冷鏈班列保障，後續分銷安排也能更加靈活。”李照邦介紹。

　　其次，特製的冷藏集裝箱可以保持適宜溫度，保證水果品質。海關(guan) 的通關(guan) 綠色通道，也為(wei) 跨境班列提供保障。

　　冷鏈班列還為(wei) 國內(nei) 水果進口商提供了新選擇。以往，尋找貨源、報關(guan) 、溝通運輸渠道等工作都要進口商來做。“現在有了跨境冷鏈班列，我們(men) 公司計劃提供專(zhuan) 業(ye) 的水果進口中介服務，探查貨源，保障運力，讓國內(nei) 商戶‘坐等卸貨’。”李照邦說。

　　承載著眾(zhong) 人的期待，7月2日淩晨，一趟滿載香蕉的冷鏈班列，從(cong) 老撾萬(wan) 象南站出發了。

　　運行——

　　精心調度保障運行

　　冷鏈班列在火車軌道上馳騁。

　　從(cong) 老撾萬(wan) 象到重慶小南埡，列車跨境直達，運輸效率大大提高。但是，因涉及國內(nei) 外兩(liang) 段路程，即便是同一班車，也需要更換車次，分別安排運輸路線。如何精心調度，保障好班列運行？

　　“從(cong) 老撾萬(wan) 象到雲(yun) 南磨憨，冷鏈班列可以走中老鐵路。從(cong) 磨憨到重慶小南埡這一國內(nei) 段，我們(men) 要引導物流公司登錄中鐵貨運官網，選擇最適宜的國內(nei) 運輸線路。”小南埡營業(ye) 室貨運值班員周小娟說，“到達小南埡後，我們(men) 將第一時間通知物流公司，並派專(zhuan) 人實時盯控裝卸流程，提供全麵、全程、全方位服務。”

　　在路線設置之外，各鐵路站點還需要做好列車到站的接車工作。

　　離這趟冷鏈班列抵達還有4小時，小南埡站車站調度員陶勇已經開始關(guan) 注它的動向。

　　工作台上，兩(liang) 部電話輪番響個(ge) 不停，數字化大屏上顯示著密密麻麻的調車線路，信號燈不斷閃爍。陶勇聚精會(hui) 神地盯著控製台，一邊通過對講機了解調車進度，一邊致電貨運室，溝通貨物對位的現場準備情況。

　　生鮮運輸，必須爭(zheng) 分奪秒。在科學調度下，站內(nei) 早早做好接車準備。“列車到達後，我們(men) 仔細核對列車發站、收貨人等信息，負責卸車對位工作；貨運室則馬上組織卸車及分散貨物，環環相扣，效率就提上來了。”陶勇說。

　　在高效的運輸組織下，這趟冷鏈班列準時到達小南埡鐵路物流中心。

　　回程——

　　靠前服務助力出口

　　卸下香蕉後，冷藏集裝箱不會(hui) 空著。這一頭，重慶市潼南區的磊書(shu) 果品有限公司，正等著將自家檸檬裝上車，同樣經西部陸海新通道，出口至泰國。

　　潼南區地處北緯30度線附近，偏酸性的土壤和便利的灌溉條件，適宜檸檬生長。檸檬作為(wei) 餐飲常用調味品，在東(dong) 盟國家銷路很廣。有了冷鏈班列解決(jue) 保鮮問題，重慶檸檬迎來走出去的契機。

　　磊書(shu) 果品有限公司的檸檬得以走出國門，還有海關(guan) 部門的幫助。重慶海關(guan) 所屬永川海關(guan) 稽核科科長譚希盛在“送政策上門”活動的一次走訪中，建議他們(men) 嚐試出口，“一斤檸檬在國外的價(jia) 格比國內(nei) 要高不少，做外貿一定劃算。”

　　“能去更大的市場，我們(men) 當然高興(xing) 。”公司負責人胡再洋說，“但我們(men) 都是地地道道的農(nong) 民，出口手續太複雜，搞不來咋辦？”

　　“不用慌，有我們(men) 。”譚希盛介紹，“海關(guan) 有服務企業(ye) 的長效機製，能對企業(ye) 出口進行全程協助。”

　　“走出去，讓我們(men) 的檸檬出口到國外！”胡再洋表達了出口意願後不久，海關(guan) 的工作人員來到公司，收集整理出口檢疫要求、規劃申報流程，幫助公司完成了出境水果果園和包裝廠的注冊(ce) 登記及對外推介等。

　　之後，通過通關(guan) 綠色通道、7×24小時預約通關(guan) 等服務，磊書(shu) 果品有限公司一批重28噸的鮮檸檬搭上冷鏈班列，銷往泰國。

　　目前，通過西部陸海新通道，潼南檸檬、忠縣忠橙和梁平預製菜等特色產(chan) 品走出國門。今年上半年，重慶經西部陸海新通道貨運量達12萬(wan) 標箱，同比增長54%，貨值231.85億(yi) 元，同比增長89%。