出塢！向著清潔能源轉型（經濟新方位·傳統製造業轉型升級）

　　數據來源：工業(ye) 和信息化部

　　製圖：張丹峰

　　山東(dong) 青島西海岸新區海西灣，船塢內(nei) 一派繁忙。生產(chan) 線上，工人手持焊槍，屏息凝神焊接鋼板。

　　“我們(men) 手持訂單已經排到2028年，工期緊、任務重，得馬不停蹄生產(chan) 。”中國船舶集團青島北海造船有限公司企劃部副部長陳誌華說。

　　如今雖排期滿滿，但企業(ye) 曾經曆過一段陣痛期。

　　過去很長時間裏，國際航運業(ye) 主要燃料是柴油，公司以前建造的船型也以柴油為(wei) 燃料。但近年來，市場發生巨大變化，國際航運業(ye) 對船舶排放指標的限製日趨嚴(yan) 格。“現在，不建造清潔能源船型就很難拿到國際船東(dong) 的訂單。”陳誌華說。

　　市場提出新需求，企業(ye) 轉型勢在必行。

　　“液化天然氣是當前經濟和技術條件下相對最安全、減排效果較好的船舶燃料。”北海造船設計團隊負責人李忠剛說，分類研究後，團隊選定液化天然氣燃料船舶作為(wei) 首批推出的低碳替代燃料船型，並選擇了市場需求量大的21萬(wan) 噸散貨船作為(wei) 突破口，這是全球散貨船的主力船型。

　　設計過程中，控製蒸發氣、保證船用液化天然氣燃料罐不超壓是個(ge) 難題。用鍋爐燃燒多餘(yu) 蒸發氣，不僅(jin) 增加能耗與(yu) 排放，還會(hui) 提高船舶使用成本；但用雙燃料發電機組消耗蒸發氣，效率又太低。

　　麵對技術瓶頸，研發團隊自主開發仿真係統。2021年初，經過上百次仿真計算與(yu) 多輪水池模型試驗，北海造船終於(yu) 解決(jue) 技術難題，成功開發出21萬(wan) 噸液化天然氣雙燃料散貨船。

　　外國船東(dong) 聞訊而來，看過設計方案後，一連訂購3艘。但在實際建造中，兩(liang) 個(ge) 3000立方米液化天然氣儲(chu) 罐的安裝又遇到困難。

　　船舶出塢前，儲(chu) 罐要通過龍門吊，安裝在主甲板首尾的兩(liang) 個(ge) 鞍座上。儲(chu) 罐上的兩(liang) 圈墊木，必須與(yu) 鞍座凹槽精準對接。僅(jin) 通過龍門吊進行控製，難度很大。該船型項目經理許凱帶領團隊製定模擬吊裝方案，測量三維數據進行匹配性分析。工人又在儲(chu) 罐四角巧妙掛置手拉葫蘆，配合吊車精準控製。80餘(yu) 人的施工團隊在24小時內(nei) 攻克難關(guan) ，完成儲(chu) 罐的吊裝。

　　終於(yu) ，北海造船建造的首艘21萬(wan) 噸液化天然氣雙燃料散貨船如期離開碼頭，駛向深海。相比使用傳(chuan) 統燃料的運輸船，該船日油耗降低1.9噸，船舶氮氧化物排放降低25%以上，一氧化碳排放降低30%以上，二氧化碳排放降低約20%，硫氧化物接近零排放……船舶運行的經濟效益與(yu) 生態效益顯著提升。

　　當前，北海造船手持合同總額354.38億(yi) 元、訂單64艘，其中21萬(wan) 噸液化天然氣雙燃料散貨船7艘，包括氨燃料、甲醇燃料在內(nei) 的新能源綠色環保船型手持訂單占比高達87.5%。

　　訂單紛至遝來，北海造船生產(chan) 製造有底氣。海西灣聚集了一批船舶海工製造及各類配套企業(ye) ，集群式發展支撐起這裏每年668萬(wan) 載重噸造船、200餘(yu) 艘修船和50萬(wan) 噸海洋工程鋼材加工的能力。

　　產(chan) 業(ye) 鏈上，中船發動機、海西重工等企業(ye) 相繼來到海西灣船舶海工產(chan) 業(ye) 基地投資建廠，中船發動機采購海西重工生產(chan) 的發動機曲軸後，為(wei) 北海造船提供船舶發動機。上下遊企業(ye) 密切配合，船舶發動機本地配套率提升至89%。

　　如今，承接氨燃料動力大型散貨船訂單，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊投入新課題研究，協同攻關(guan) 氨燃料發動機的研發生產(chan) 。作為(wei) 極具潛力的零碳清潔能源，氨在燃燒過程中不造成二氧化碳排放。造船基地又有了新目標。