【央廣時評】中歐班列開行“10萬+” 澎湃經貿合作新動能

　　11月15日，隨著X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從(cong) 重慶團結村站開出，中歐班列累計開行突破10萬(wan) 列，發送貨物超1100萬(wan) 標箱、貨值超4200億(yi) 美元。開通十餘(yu) 年來，這趟往返於(yu) 中國與(yu) 歐洲及“一帶一路”共建國家間的國際聯運列車，以“10萬(wan) +”紀錄將古時“通商路”拓展為(wei) 現代“經濟帶”，為(wei) 沿途各地民眾(zhong) 帶來富民興(xing) 業(ye) 的雙贏實惠。

　　2024年11月15日10時20分，中歐班列第10萬(wan) 班列車從(cong) 重慶發出

　　中歐班列已經深刻地改變了亞(ya) 歐貿易運輸格局。相比於(yu) 海運和空運，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高等特征，及綠色環保、受自然環境影響小的優(you) 勢，成為(wei) 亞(ya) 歐國際物流中陸路運輸的骨幹方式。來自國鐵集團的數據顯示，在國內(nei) ，鐵路部門已鋪劃時速120公裏圖定中歐班列運行線93條，聯通125個(ge) 城市；在國外，可通達25個(ge) 歐洲國家的227個(ge) 城市以及11個(ge) 亞(ya) 洲國家的100餘(yu) 個(ge) 城市。

　　2014年11月18日，首趟“義(yi) 新歐”班列（義(yi) 烏(wu) —馬德裏）開通，一路向西，橫跨亞(ya) 洲東(dong) 部至歐洲西部，全程13052公裏。半年後的2015年5月18日，“義(yi) 新歐”班列（馬德裏—義(yi) 烏(wu) ）“紅酒專(zhuan) 列”自馬德裏首發東(dong) 進，由此拉開兩(liang) 地常態化雙向開行的曆史進程。目前，中歐班列已實現每周“去7回6”，雙向開行基本均衡。

　　中歐班列搭建了沿線經貿合作新平台。十萬(wan) 趟的“鋼鐵駝隊”拓寬並夯實了新時代的“新絲(si) 綢之路”，將原先單一的“商貿路”變成產(chan) 業(ye) 和人口集聚的“經濟帶”，為(wei) 數萬(wan) 家中外企業(ye) 帶來商機，為(wei) 沿線數億(yi) 民眾(zhong) 送上實惠。以班列西行途經的新疆阿拉山口口岸為(wei) 例，這個(ge) 曾經隻有15平方公裏的“風口之城”，如今聚集了商業(ye) 金融、倉(cang) 儲(chu) 交運、文化娛樂(le) 、餐飲住宿、醫院學校等基礎設施和生活設施，一座以發展進出口貿易、加工業(ye) 和中轉貨物為(wei) 主的現代化口岸新城拔地而起。同樣，在德國杜伊斯堡港，中歐班列吸引了上百家物流企業(ye) 落戶，創造出2萬(wan) 多個(ge) 就業(ye) 機會(hui) ；在哈薩克斯坦，北哈州的愛菊農(nong) 產(chan) 品物流加工園區與(yu) 中歐班列形成聯動，帶動當地小麥、食用油、牛羊肉、蜂蜜等農(nong) 產(chan) 品出口規模不斷擴大。

　　載滿叉車、發電機的中歐班列經位於(yu) 新疆的霍爾果斯口岸出境

　　越跑越遠的中歐班列不僅(jin) “越跑越快”，也“越跑越好”。數據顯示，中歐班列開行萬(wan) 列所需時間已由開行之初的90個(ge) 月縮短為(wei) 現在的6個(ge) 月；中歐班列在2022年1月底累計開行突破5萬(wan) 列，不到三年時間，這一數量已翻番達到“10萬(wan) +”。從(cong) 載運貨物來看，中歐班列貨物品類已增至53大類5萬(wan) 餘(yu) 種，中國的空調壓縮機、升降機、水泵、叉車、光伏設備、電動汽車等高附加值產(chan) 品占比在逐年提升。譬如，通過二連浩特鐵路口岸出口的班列貨品中，汽車、機械、手機、電腦等高附加值商品占比達到四成以上。返程回國的貨物品類也從(cong) 早期的木材、汽車零配件等，逐步擴展到機電產(chan) 品、醫療器械、機械設備、食品紅酒等。

　　2000多年前，張騫以鑿空西域之功溝通了繁華與(yu) 文明；如今，風馳電掣的中歐班列正在創造跨越山海的奇跡。班列開行數量已達“10萬(wan) +”，我們(men) 更要聚焦高質量發展這一要義(yi) ，進一步全麵深化改革，擴大高水平開放，以更高質量組織好中歐班列的運營服務，讓它為(wei) 擴大中外經貿合作賦能，“跑出”更為(wei) 廣闊的合作機遇與(yu) 市場前景，以中國式現代化的最新成果成為(wei) 促進全球經濟發展、增進各國人民福祉的“繁榮幸福之列”。