提速！軌道上的長三角（經濟新方位·增強區域發展活力）

　　試運行列車駛過滬蘇湖高鐵青浦特大橋金澤橋段。張海峰攝（人民視覺）

　　滬蘇湖高速鐵路線路走向示意圖。數據來源：國鐵上海局

　　滬蘇湖（上海—江蘇蘇州—浙江湖州）高鐵開通，長三角鐵路營業(ye) 裏程超1.5萬(wan) 公裏，“同城化”效應不斷擴大；集大原（內(nei) 蒙古集寧—山西大同—山西原平）高鐵即將運營，從(cong) 烏(wu) 蘭(lan) 哈達火山、雲(yun) 岡(gang) 石窟到雁門關(guan) ，串起星羅棋布的美景奇觀，文旅發展欣欣向榮；長江黃金水道與(yu) 浩吉（內(nei) 蒙古浩勒報吉—江西吉安）鐵路相接，帶動沿江特色產(chan) 業(ye) 集聚……

　　中央經濟工作會(hui) 議提出，增強區域發展活力。即日起，本版推出係列報道，看交通動脈如何暢通循環、拉動投資、激發活力，助推區域經濟發展。

　　——編  者

　　融合發展，交通先行。

　　12月26日，滬蘇湖高鐵開通運營，長三角鐵路營業(ye) 裏程突破1.5萬(wan) 公裏，其中高鐵營業(ye) 裏程超7700公裏。

　　長三角“同城化”效應不斷擴大。

　　聯網、補網、強鏈

　　預計全年完成投資超1400億(yi) 元

　　除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”成為(wei) 現實……截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營業(ye) 裏程超7100公裏，超過高鐵裏程全球排名第二、第三的國家裏程之和。

　　2024年，長三角開通4條高鐵新線，開工5個(ge) 項目，推進32個(ge) 重點續建項目……作為(wei) 全國高鐵網絡最發達完善的區域之一，長三角鐵路如何持續加速擴容？

　　“2024年，我們(men) 突出聯網、補網、強鏈，加快打造軌道上的長三角，助力長三角一體(ti) 化發展。”國鐵上海局有關(guan) 負責人說。

　　以滬蘇湖高鐵為(wei) 例，作為(wei) 長三角首條連通江浙滬三省份的高鐵，全長約164公裏。

　　看路網骨架，滬蘇湖高鐵在湖州與(yu) 合杭（合肥—杭州）、寧杭（南京—杭州）高鐵銜接，形成“十”字交叉樞紐，通過湖州樞紐節點可實現上海、南京、杭州、合肥的互聯互通。開通運營後，將有效緩解滬寧（上海—南京）、滬杭（上海—杭州）兩(liang) 條高鐵線路的客運壓力。

　　看中心樞紐，“滬蘇湖高鐵正線接入上海虹橋站，同時設聯絡線引入上海南站，並新建上海鬆江站，將有效緩解上海虹橋站的客運壓力，優(you) 化上海鐵路樞紐布局。”上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長豐(feng) 成林說。

　　看線路沿線，滬蘇湖高鐵沿線城鎮密集，串起眾(zhong) 多曆史文化名鎮，商務、旅遊、務工等客流需求旺盛。

　　如果說滬蘇湖高鐵兼顧路網與(yu) 城際功能，今年開通的池黃（安徽池州—安徽黃山）高鐵、宣績（安徽宣州—安徽績溪）高鐵、杭溫（杭州—浙江溫州）高鐵則突出補網功能，池黃、宣績高鐵攜手打通安徽東(dong) 南鐵路梗阻。

　　發揮長三角鐵路的路網規模優(you) 勢，國鐵上海局先後推出3條高鐵環線列車，形成小環、中環、大環分級輻射、遞進互補的長三角一體(ti) 化客運產(chan) 品。

　　“小環線”2021年1月推出，從(cong) 合肥南到合肥南，串起了安徽舒城、廬江、桐城、銅陵、巢湖等地；“中環線”今年10月推出，也是從(cong) 合肥南到合肥南，將合肥與(yu) 省內(nei) 的蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯成“圈”，其中關(guan) 鍵一段正是今年開通的宣績高鐵；“大環線”今年6月推出，隨著池黃高鐵的開通，上海至上海虹橋超級環線高鐵成形，環線連通長三角三省一市21座車站，單向行駛超1200公裏，一趟列車8小時逛遍長三角。

　　“今年長三角鐵路固定資產(chan) 投資總額預計超1400億(yi) 元，創曆史新高。”國鐵上海局有關(guan) 負責人說。

　　2025年1月5日調圖後，“大環線”將升級為(wei) 上海南到上海虹橋，並實現雙向開行。新圖還將借助滬蘇湖高鐵，推出上海南至上海“中環線”列車1對，單向裏程約770公裏，旅時約5小時。

　　創新、智能、綠色

　　長三角鐵路正成為(wei) 創新的“試驗場”

　　作為(wei) 又一條接入上海樞紐的高鐵，滬蘇湖高鐵規劃建設麵臨(lin) 著城市土地空間有限、路網複雜等挑戰。

　　距上海鬆江站13公裏，有一處超級交通立交橋。最上層為(wei) 城市快速路嘉閔高架路，下一層為(wei) 時速350公裏的滬昆（上海—昆明）高鐵連續梁橋，再下一層為(wei) 時速160公裏的金山鐵路上行線，地麵層為(wei) 滬昆線、滬春線和金山鐵路下行線……10條鐵路線、3座鐵路橋、1座公路橋在4層空間裏立體(ti) 交叉。

　　滬蘇湖高鐵鬆江特大橋春申橋段也要“擠”入其中。超級交通立交橋裏修高鐵，怎麽(me) 辦？

　　“這是對空間的極致利用。”中鐵一局滬蘇湖高鐵項目負責人暢軍(jun) 介紹，鬆江特大橋春申橋段梁底部與(yu) 金山鐵路箱梁頂部最近處隻有42厘米，橋梁的建設是近年來我國高鐵工程技術能力的綜合體(ti) 現。

　　橋墩采用門式墩，箱梁采用鋼桁梁，建造采用轉體(ti) 模式……工程師們(men) 先在緊湊空間內(nei) ，將一塊塊模具拚裝成長128米、重2900噸的鋼桁梁，然後利用“天窗時間”，將鋼桁梁逆時針旋轉20度，移動44.5米。

　　在滬蘇湖高鐵沿線，這樣的技術創新還有很多。

　　盛澤站，位於(yu) 江蘇蘇州吳江區盛澤鎮，為(wei) 滬蘇湖高鐵的中間站，因盛澤絲(si) 綢產(chan) 業(ye) 發達，站房設計為(wei) 嵌橢圓形蠶蛹造型。

　　如何用方形的建材拚裝出順暢的弧麵？中鐵十局滬蘇湖高鐵項目團隊利用軟件模型實施精確控製，以鋼架為(wei) 主節點的龍骨定位體(ti) 係和直龍骨的空間塑形技術，實現龍骨和麵板的精準安裝。

　　湖州東(dong) 站，滬蘇湖高鐵全線唯一的路基站，成為(wei) 智能裝備的“試驗場”。鑽機，依托北鬥係統自主定位、鑽杆；攤鋪機，利用平整度智能控製技術自動調整鏟刀姿態，確保攤鋪整平作業(ye) 一步到位。

　　不僅(jin) 有技術創新，還有製度創新。

　　今年9月6日開通運營的杭溫高鐵，是國家混合所有製改革試點和社會(hui) 資本投資鐵路示範項目。其一期項目浙江義(yi) 烏(wu) 至溫州段，民營資本方百盛聯合集團占股51%，實現控股。

　　民資入鐵，如何運營？杭溫高鐵一期采用“建設—擁有—運營—移交”模式運作，合作期為(wei) 34年，其中建設期4年、運營期30年。運營期間，政府方與(yu) 社會(hui) 資本方風險共擔；運營期滿後，項目再移交給政府。

　　“杭溫高鐵的建設突破傳(chuan) 統模式，實現投融資創新、建設管理創新，為(wei) 今後類似項目建設提供寶貴經驗。”百盛聯合杭溫鐵路有限公司副總經理劉盛金介紹，截至12月22日，杭溫高鐵全線（含一期、二期）累計客發量達132.37萬(wan) 人次。

　　客流、商流、物流

　　年旅客發送量突破8億(yi) 人次，較去年提前40天

　　交通基礎設施加速融合，拉近時空距離，帶動客流商流物流加速流動，長三角一體(ti) 化發展加速前行。

　　出行更便捷，長三角城市之間越來越“近”。

　　5月2日，發送旅客378.5萬(wan) 人次；10月1日，發送旅客389萬(wan) 人次。今年，長三角鐵路已兩(liang) 次刷新單日客發量曆史紀錄。

　　路網加密，列車飛馳。上海和南京間每天往返列車600餘(yu) 趟，其中動車組列車500餘(yu) 趟，運行時間內(nei) 平均2.7分鍾一趟……截至11月19日，長三角鐵路當年旅客發送量突破8億(yi) 人次，較去年提前了整整40天。

　　平均每天有超200萬(wan) 人次乘坐長三角鐵路，相當於(yu) 一座城市在常態化“流動”。

　　流動更順暢，長三角產(chan) 業(ye) 聯動愈加密切。

　　江蘇的江陰市、句容市等地，因滬寧沿江高鐵的開通而更緊密地融入長三角一體(ti) 化發展。小朱是一名汽車零部件設計工程師，去年從(cong) 上海到江陰工作，“我老家在句容。句容以前沒有高鐵站，從(cong) 上海回句容，得先坐高鐵到鎮江，再換汽車，要花3個(ge) 半小時。”而現在，江陰結束了不通客運鐵路的曆史，句容也設了高鐵站，坐高鐵從(cong) 江陰到句容，最快隻要40多分鍾，可以當日往返。

　　依托完善的交通，長三角構建起一個(ge) 個(ge) 產(chan) 業(ye) 集群。從(cong) 芯片、一體(ti) 化壓鑄機、電池，到整車生產(chan) ，各地發揮比較優(you) 勢，構建起4小時新能源產(chan) 業(ye) 圈。數據顯示，今年上半年，長三角三省一市汽車產(chan) 量均排名全國前七位。

　　運轉更高效，物流印證經濟活力。

　　12月5日，國鐵上海局海安物流基地一派繁忙。前11月，基地共發運海鐵聯運班列2704列，同比增長36.5%，刷新曆史紀錄。

　　“海鐵聯運班列，作為(wei) 長江下遊與(yu) 上海港等國際大港之間的‘擺渡橋’，為(wei) 外貿企業(ye) 提供了可靠的出口通道。”國鐵上海局貨運部相關(guan) 工作人員介紹，前11月，長三角鐵路完成海鐵聯運260.7萬(wan) 標箱，同比增長近20%。

　　全國首個(ge) 跨省域物流降本增效方案——《長三角區域物流提質增效降本行動方案》日前正式印發。打通基礎設施網絡堵點卡點、提升多式聯運銜接效率……未來，長三角物流成本將進一步降低，經濟運行效率將進一步提升。

　　製圖：張芳曼