春運“大遷徙”中“退場”的摩托大軍和“上新”的C919

　　1月14日，斯郎倫(lun) 珠一家人在廣州白雲(yun) 機場候機時合影。新華社記者 田建川 攝

　　新華社廣州1月22日電 題：春運“大遷徙”中“退場”的摩托大軍(jun) 和“上新”的C919

　　新華社記者田建川

　　在廣州白雲(yun) 機場登機口候機時，斯郎倫(lun) 珠聽到了一個(ge) 令人激動的消息：其即將搭乘的廣州至成都的南航CZ8233航班，由國產(chan) 大飛機C919執飛。

　　斯郎倫(lun) 珠立即用藏語把消息告訴身邊的家人，每個(ge) 人臉上都蕩漾開燦爛的笑容。斯郎倫(lun) 珠是西藏昌都的一名小學老師，他和家人一行7人在廣東(dong) 旅遊了幾天，這天正準備坐飛機去成都。

　　“能坐上我們(men) 國家自己造的大飛機，覺得很興(xing) 奮、很自豪。”斯郎倫(lun) 珠說。

　　中國民航局預測，2025年春運民航旅客運輸量預計將突破9000萬(wan) 人次，有望再創曆史新高。

　　在萬(wan) 米高空，乘客周強和手持“國產(chan) 大飛機、溫暖回家路”牌子的空姐合影後十分感慨地說：“這兩(liang) 年越來越多的老鄉(xiang) 在春運時選擇坐高鐵或者坐飛機，而前些年，不少老鄉(xiang) 還騎摩托車從(cong) 廣東(dong) 回老家。”

　　周強是一名貨車司機，在珠三角跑運輸。

　　1月14日，斯郎倫(lun) 珠在南航CZ8233航班上展示空姐為(wei) 乘客贈送的C919徽章。新華社記者 田建川 攝

　　十幾年前，浩浩蕩蕩的摩托大軍(jun) 從(cong) 珠三角地區出發，沿著國道向廣西、貴州、雲(yun) 南、四川等地騎行返鄉(xiang) ，是我國春運中的獨特景象。

　　在廣東(dong) 佛山一家塑料廠務工的黃小豔曾是摩托大軍(jun) 中的一員。前些年春運，她幾乎都是坐著丈夫的摩托車，大清早從(cong) 佛山出發，曆時30多個(ge) 小時，騎行1100公裏，回到廣西崇左市大新縣下雷鎮的老家。

　　“非常冷，特別是下雨時路滑，很危險。”黃小豔說，那時候春運買(mai) 票難，又想省點錢。“不過，最近幾年我都是坐小汽車回家了，我家的摩托車已經‘退役’了。”

　　據廣東(dong) 省交通運輸部門統計，2013年春運期間，摩托大軍(jun) 達到峰值約為(wei) 110萬(wan) 輛次，此後呈逐年明顯下降趨勢。近年來，交通運輸部門已不將此群體(ti) 作為(wei) 春運返鄉(xiang) 的重點監測對象。

　　摩托大軍(jun) 規模開始下滑的2014年，正是貴廣、南廣高鐵開通運營的第一年。此後，川渝黔桂等主要勞務輸出地區與(yu) 珠三角地區實現高鐵通達，高鐵成為(wei) 不少在外務工人員返鄉(xiang) 的首選。隨著鐵路方麵運力的增加和服務的細化，春運火車票“一票難求”的局麵也不斷緩解。

　　“如今，我認識的老鄉(xiang) 幾乎沒人再騎摩托車回家了。”黃小豔說，打工掙到錢後，很多人不想再為(wei) 省一點路費而承受騎行的艱辛和危險。連續三年的春運，她都是坐弟弟的私家車一起回家。她的弟弟在佛山另一家工廠打工，3年前買(mai) 了私家車。

　　隨著我國經濟社會(hui) 的發展進步，人們(men) 的錢袋子鼓起來了，越來越多在廣東(dong) 打工的農(nong) 民工買(mai) 了小汽車，春運期間選擇自駕返鄉(xiang) 。

　　交通運輸等部門預計，春運40天裏，中國全社會(hui) 跨區域人員流動將達到90億(yi) 人次，鐵路發送旅客預計同比增長5.5%，民航旅客運輸量有望創同期曆史新高，自駕出行約占八成……春運“大遷徙”折射“流動中國”的活力。

　　“退場”的摩托大軍(jun) 、“上新”的C919、越來越多的自駕出行，中國春運舞台的新變化，還在繼續演繹。