新春走基層丨我在阿拉山口看中歐班列“換鞋”

　　“嗚嗚嗚嗚……”室外，凜冽的寒風呼嘯著。

　　“轟隆轟隆……”室內(nei) ，一列列裝滿貨物的列車，從(cong) 阿拉山口站集裝箱換裝庫有序地駛進又駛出。

　　1月20日早晨，伴著機器的轟鳴聲與(yu) 對講機不時傳(chuan) 來的指令聲，楊強林熟練地爬上距離地麵20多米高的龍門式起重機上，進入駕駛室，開始操作橋吊。

　　隻見橋吊伸出黃色的長臂與(yu) 鐵爪，緩緩移動，精準地抓起地麵上一節重達20噸的集裝箱，平穩升至半空後放下。如此連續重複3次測試動作後，他把集裝箱放回原位。

　　這是每次“換裝”前必要的測試，結果顯示機器製動性能良好、升降安全可靠，才能正式開啟作業(ye) 。

　　楊強林透過車窗，望向斜對麵，那裏站著信號指揮員王東(dong) 山。此時，王東(dong) 山揮動著手中的綠旗，發出了開始作業(ye) 的信號。

　　收到指令的楊強林，操控著鐵爪向左前方徐徐平移。當移至寬軌火車的車頂上方時，綠旗向下方揮動，楊強林移動鐵爪讓它下降，使其與(yu) 集裝箱頂部的鎖孔扣合，完成連接。

　　綠旗向上方揮動，剛剛抓穩集裝箱的鐵爪，緩緩上升，一秒、兩(liang) 秒……集裝箱被移動到了對麵的準軌火車上方。此時，綠旗再次向下揮動，楊強林讓鐵爪下降，與(yu) 集裝箱頂部的鎖孔鬆開，完成分離。集裝箱順利從(cong) 寬軌火車換至準軌火車。整個(ge) “換裝”過程用時2分鍾。

　　楊強林和另外兩(liang) 名同事，繼續操控著各自的龍門式起重機，操作著鐵爪依次伸向一個(ge) 個(ge) 集裝箱。

　　1月20日，在“換二十三庫”的換裝庫內(nei) ，吊起的集裝箱從(cong) 寬軌火車換至準軌火車上。牛寧 攝

　　這座名為(wei) “換二十三庫”的換裝庫，高度達23米，長度超過800米，具備一次性實現一列中歐班列整體(ti) 換裝的能力。

　　“每天，我們(men) 的工人都要在這裏為(wei) 中歐班列進行‘換鞋’，也就是‘換裝’作業(ye) 。”中國鐵路烏(wu) 魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨裝車間貨運員譚磊介紹。

　　為(wei) 什麽(me) 要“換鞋”呢？譚磊解釋：中國鐵路采用的是1435毫米寬的標準軌，而相鄰的哈薩克斯坦等國家使用的1520毫米的寬軌。由於(yu) 兩(liang) 國鐵路軌距不同，貨物在跨境運輸時無法直接通行，必須在邊境口岸進行換裝作業(ye) ，就是把貨物從(cong) 一種軌距的列車上卸下來，再裝載到另一種軌距的列車上。這就如同列車進門要“換鞋”一樣，隻有這樣，列車才能在不同國家的軌道上順利行駛。

　　1月20日，譚磊正在阿拉山口站集裝箱換裝庫檢查集裝箱上的封印。石榴雲(yun) /新疆日報記者 白素君 攝

　　“對於(yu) 出境的中歐班列，需要在哈薩克斯坦換裝，入境的中歐班列在阿拉山口站換裝。”譚磊說，過去，工人們(men) 在室外露天環境進行換裝作業(ye) ，每逢大風天氣，影響換裝效率和安全。

　　為(wei) 有效解決(jue) 這個(ge) 問題，2008年，阿拉山口建成了第一座鐵路室內(nei) 集裝箱換裝庫——“換二十三庫”。自此，實現了一年365天、每天24小時不間斷的換裝作業(ye) ，年換裝能力達20萬(wan) 個(ge) 標箱。

　　2024年，第二座鐵路室內(nei) 集裝箱換裝庫“換二十二庫”也順利建成。如果3台橋吊同時作業(ye) ，1小時左右就可完成一列車（55個(ge) 集裝箱）的換裝任務。

　　“10年前，由阿拉山口通行的中歐班列每周還不到10列，如今，日均通行量已達到21列，線路也從(cong) 最初的1條擴展到123條，通達德國、俄羅斯、波蘭(lan) 等21個(ge) 國家，載運的貨物有日用百貨、木材等兩(liang) 百多種。”阿拉山口站技術科工程師王凱說。

　　“我在這裏工作了20年，中歐班列開行數量越來越多，自己經手的貨物能走向世界，這工作值得！”譚磊自豪地說。