新春走基層丨從30km/h到350km/h，跟著貴廣高鐵首發司機感受速度蝶變

　　貴廣高鐵開通：設計時速250/h,首列動車坐得滿滿當當

　　2014年12月26號，貴廣高鐵全線開通運營，從(cong) 貴陽至廣州首發列車上，610個(ge) 座位坐得滿滿當當，開通當天的所有列車車票發售不到2小時全部售罄。

貴廣高鐵開通當天，貴陽至廣州的首列動車。

貴廣高鐵開通當天，貴陽至廣州的首列動車。

　　這趟列車的設計時速為(wei) 250公裏，開車不到10分鍾，時速就達到了245公裏，乘客們(men) 紛紛用手機和相機記錄著顯示器上不斷攀升的車速。

D211次動車乘客

　　“總的來講還是比較穩，我拿著相機、手機拍的時候沒有感受到抖動。”乘客說到。

D211次動車乘客

　　“在我們(men) 家鄉(xiang) ，能第一次體(ti) 驗到這麽(me) 快的速度，我是很激動的。”乘客說到。

貴陽機務段指導司機 王昌利

　　王昌利，就是駛出這趟首發列車的司機，盡管已經過去了10 年，當天的場景，他依然曆曆在目。

　　“開的路上，沿途很多人都在看，跑到車站附近山頭上，好多地方都有人專(zhuan) 門來看車從(cong) 這裏通過。當時說實話就是一種驕傲的感覺。之前的聯調，我們(men) 已經開了很多次，但是第二天是首發，還是預演了很多次，每個(ge) 細節怎麽(me) 幹，把它幹到最好，圓滿地完成這個(ge) 首發任務。”王昌利回憶到。

貴廣高鐵

　　從(cong) 內(nei) 燃機車到電力車 從(cong) 30km/h到350km/h 速度不斷蝶變

　　作為(wei) “鐵路二代”，王昌利是看著火車長大的，1988年12月，他如願成為(wei) 了一名火車司機。

貴廣高鐵

　　“最開始接觸的是東(dong) 風Ⅰ型內(nei) 燃機車，爬坡30km/h，兩(liang) 年以後就通電力了，可以達到60km，最高80km。”王昌利告訴記者，他真正接觸高鐵，還是2012年去北京考動車駕駛證，專(zhuan) 門買(mai) 票從(cong) 北京到天津，最高速度跑到310km。自己是開火車的人，從(cong) 來沒有感受過這種速度，很震撼。這個(ge) 職業(ye) 的最高境界，就是對速度的追求。

　　貴南高鐵：最高限速350km/h,貴州目前最快高鐵線路

　　快，更快！在貴陽機務段動車運用車間的樓梯間、過道上，展示著貴州高鐵發展的重要時刻，王昌利則是每一張照片的親(qin) 曆者，曾經的震撼，早已轉化為(wei) 他開行每趟高速列車的美好回憶。

　　“這幾條線我都跑過，貴廣高鐵開通第二年滬昆開通，渝貴也是我首發的，成貴把貴廣高鐵連通了，貴陽地區就成為(wei) ‘八縱八橫’高速鐵路網的一個(ge) 重要樞紐。安六連通了城際鐵路，貴陽環線市域鐵路把貴陽周邊全部連起來。2023年貴南最高限速350km/h，這個(ge) 最快，盤興(xing) 鐵路預計今年年底開通。”王昌利介紹到。

貴南高鐵

　　今年，貴州即將迎來“市市通高鐵”，十年間，8條高速鐵路一步步實現貴州“通江達海”的夢想。

圖片來源：貴陽車站

　　貴州高鐵版圖：8條線路支撐“交通大動脈”，日常開行700多趟列車。

　　王昌利已經在這些大動脈上安全行駛了150多萬(wan) 公裏，相當於(yu) 環繞地球37圈還要多。現在，他的工作重心，則放到了指導列車司機安全開車上。

　　“喂，C5942次，受電弓自動降弓是吧，好的好的，你現在停車沒有……”在貴陽機務段的“110”信息台，王昌利接到了一位列車司機的求助電話。麵對突發情況，王昌利立馬給出明晰的解決(jue) 方法，指導司機一步步平穩處理。

　　“這個(ge) 必須得反應快，故障停車，司機多多少少都會(hui) 有緊張，思路就會(hui) 不清晰了，我們(men) 就對他進行技術上的支持。各種情況我們(men) 都遇到過，所以說司機打電話過來，我們(men) 一聽就知道怎麽(me) 回事兒(er) 。”王昌利說到。

貴陽機務段指導司機 劉月寧

　　與(yu) 王昌利同在貴陽機務段的“110”信息台工作的劉月寧告訴記者：“王昌利老師是我們(men) 這邊業(ye) 務骨幹、技術精英、車間元老，我們(men) 的這些業(ye) 務，基本上都是跟王老師學的，我們(men) 基本上都是他帶出來的徒弟。”

貴陽機務段指導司機 劉月寧

　　2016年，王昌利在指導司機的選拔中脫穎而出，擔任起了新進和初級司機的指導老師。在他看來，追求更快的速度，關(guan) 鍵在於(yu) 開穩每一公裏。指導新司機，王昌利總是從(cong) 最基礎的業(ye) 務抓起。

貴陽機務段列車司機 郝明傑

　　“王昌利老師首先在理論知識上給我們(men) 進行講解，然後現場給我們(men) 演練。遇到突發情況，我們(men) 第一時間就聯係王老師，聽到他的電話就相當於(yu) 吃了一顆定心丸。”貴陽機務段列車司機郝明傑說到。

　　隨著黔貴大地高鐵版圖越織越密，王昌利身旁的高鐵司機同事也從(cong) 十年前的50多人逐步發展到現在的600多人，日常開行700多趟列車。

　　複興(xing) 號列車：自主品牌實驗速度達450km/h,高鐵成為(wei) 中國靚麗(li) 的名片

　　為(wei) 了及時掌握線路情況，王昌利每個(ge) 月仍會(hui) 駕駛幾趟列車。

　　“還有兩(liang) 年退休了，還是特別懷念當列車司機的日子。看著鐵路這麽(me) 多年的發展變化，高鐵成為(wei) 我們(men) 國家靚麗(li) 的名片、中國速度。現在的複興(xing) 號也是我們(men) 國家的自主品牌，前段時間，實驗速度能達到450km/h,心裏麵特別高興(xing) 。王昌利告訴記者，現在，他的願望就是幫助新生代的司機繼續腳踏實地往前走，開好每一趟車，保證每一天的安全。”

　　記者手記：

　　從(cong) 山窩窩變成西部陸路交通樞紐，進入高鐵時代的貴州，十年間發生了太多變化：3小時到成渝、4小時至珠三角、8小時去上海……有了四通八達的立體(ti) 交通網絡，從(cong) 此，山海變坦途，日行千裏不是夢。王昌利見證的速度蝶變，是貴州積極參與(yu) 西部陸海新通道建設，主動融入粵港澳大灣區發展，加快沿著“一帶一路”走出去，重構區域經濟發展新格局，融入國家發展大格局的生動注腳。