2022年12月，那拉高速公路對貨運車輛開放。對於(yu) 常跑國道109線往返於(yu) 拉薩與(yu) 青海西寧、甘肅蘭(lan) 州等地的貨車司機馬吉安來說，這是個(ge) 絕對的利好消息，因為(wei) 這意味著之前從(cong) 那曲到拉薩至少6個(ge) 小時的路程，現在 3個(ge) 半小時就到了，不僅(jin) 能節省油費，路上的生活消耗和車損也會(hui) 相應減少。 

　　這是西藏交通事業(ye) 發展的一個(ge) 縮影。“羊腸小道猴子路，雲(yun) 梯溜索獨木橋”，曾經西藏的交通狀況便是如此，進藏難甚於(yu) 蜀道難。如今，由公路、航空、鐵路構築起來的綜合立體(ti) 交通體(ti) 係，連接千萬(wan) 藏家。據悉，2022年西藏公路通車裏程增長720公裏，西藏公路通車總裏程達到12.14萬(wan) 公裏。西藏662個(ge) 鄉(xiang) 鎮、4382個(ge) 行政村實現通硬化路，通暢率分別達到95%、78.76%。數字的背後，映射出時代的發展和變遷，也體(ti) 現了西藏交通基礎設施建設取得的巨大成就。 

　　道路通，物流暢。現代物流業(ye) 作為(wei) 西藏自治區重點產(chan) 業(ye) 之一，對全區產(chan) 業(ye) 和經濟發展具有重要支撐作用。近年來，隨著拉那高速公路、拉林高等級公路、拉日鐵路等重點交通項目建成，西藏運輸保障能力不斷提高，物流運行成本穩步下降。西藏優(you) 質水源、藏醫藥、特色手工業(ye) 製品、優(you) 質農(nong) 畜產(chan) 品等豐(feng) 富資源，流入更廣闊市場，產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力明顯上升。同時，以順豐(feng) 、申通、中通、圓通為(wei) 代表的一大批快遞物流公司雨後春筍般在西藏出現並不斷壯大，給群眾(zhong) 帶來了實實在在的方便和實惠。一日千裏的現代交通，不斷發揮出暢通經濟發展“微循環”作用，給當地百姓帶來福祉。 

　　道路通，遊客至。在西藏，眾(zhong) 多昔日閉塞的山村，如今成為(wei) 了道路沿線的“明星村”。距離阿裏普蘭(lan) 縣城僅(jin) 一個(ge) 小時車程的巴嘎鄉(xiang) 崗莎村；緊鄰公路、村中又能遠眺珠峰的定日縣巴鬆村；緊靠318國道 有“桃花村”之稱的林芝市嘎拉村……都借交通發展的東(dong) 風，依托雪域高原的獨特景觀，迎來了大批遊客，當地百姓吃上了旅遊飯，走上了致富路。一條條“天路”翻過唐古拉山，飛越橫斷山脈，跨過雅魯藏布江，不僅(jin) 促進了當地經濟發展，極大改善了高原百姓的生活，也連接了萬(wan) 水千山，加強了民族交往交流交融。 

　　俯瞰雪域高原，四通八達的道路縱橫交錯。條條“天路”，見證著西藏的發展，承載著群眾(zhong) 對美好生活的向往和追求，不斷延伸。（新利平台 文/孫健）