圖為(wei) 中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段格爾木接觸網大修工區的接觸網工在擦拭絕緣子。周賀　攝

　　“叮鈴鈴、叮鈴鈴……”清脆的鈴聲劃破了寂靜的淩晨，中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段格爾木接觸網大修工區的職工們(men) 被驚醒，“天窗作業(ye) 時間提前了，大家5分鍾之內(nei) 穿好衣服帶上保溫飯盒集合。”

圖為(wei) 中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段格爾木接觸網大修工區的接觸網工對分段絕緣器進行測量。周賀 攝

　　在青海省柴達木盆地南部，有一片“地上無綠草、湖中無遊魚、天上無飛鳥”的戈壁瀚海，這便是中國最大、世界第二大察爾汗鹽湖。青藏鐵路從(cong) 察爾汗鹽湖橫穿而過，成為(wei) 世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路，這裏誕生了中國鐵路唯一的工種——除鹽工，他們(men) 也被人們(men) 親(qin) 切地稱為(wei) 青藏鐵路的“蜘蛛俠(xia) ”。

　　“每天的工作時間段是根據天窗作業(ye) 時間調整的，但多數都早出晚歸。”格爾木接觸網大修工區工長張貴龍說，冬天最難熬，最低氣溫能跌破零下20攝氏度，常年四、五級大風，最大風速能達到八級，而在高空作業(ye) ，大風時常夾雜著鹽粒吹打在臉上，刀割一般。

　　據介紹，察爾汗鹽湖區域空氣中鹽分含量高，很容易在鐵路牽引供電接觸網設備上形成鹽汙，造成線路跳閘，甚至導致大麵積停電，誘發行車安全事故。

圖為(wei) 中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段格爾木接觸網大修工區的接觸網工在檢修接觸網。周賀 攝

　　因此，這一路段的接觸網工擔負起了除鹽的新使命，每年至少兩(liang) 次集中對接觸網進行鹽汙清潔。

　　青藏鐵路穿越察爾汗鹽湖的線路長約33公裏，被稱為(wei) “萬(wan) 丈鹽橋”。自青藏鐵路西寧至格爾木段實現電氣化後，張貴龍一直堅守在這個(ge) 崗位上，“在沒有清洗車的年代裏，我們(men) 都是人工擦拭，為(wei) 了操作安全方便，我們(men) 隻能戴線手套，拿著被化學物質浸濕的抹布擦拭鹽汙時，化學物質會(hui) 浸入皮膚，我的手指常年皸裂。”

圖為(wei) 中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段格爾木接觸網大修工區的接觸網工進行檢修作業(ye) 。周賀 攝

　　2013年，除鹽技術改進，效率更高、除鹽效果更好、更加省力的鐵路接觸網清洗車開到了格爾木，除鹽工的工作環境有了很大的改善，但清洗車隻能在天氣暖和的季節使用。

　　冬季，除鹽工仍需人工爬上支柱檢查，完成每月一次的重汙染區段分段絕緣器擦拭，“夏天衝(chong) 洗一身水，冬天爬杆一身汗”是除鹽工的工作生動寫(xie) 照。

　　今年是除鹽工韓睿在工作崗位上的第三個(ge) 年頭，雖然現在他不到10秒鍾就可以爬到8.7米高的水泥支柱頂端清洗絕緣子，但剛入職訓練時，他連爬杆都腿軟，更別說在高空作業(ye) 了。

　　“當時看著師傅們(men) 爬杆、清理鹽汙都特別容易，自己上去就不是那回事兒(er) 了。”韓睿說，第一次爬杆時，雖然係著安全帶、也有師傅指導，但爬到高處會(hui) 不自覺地腿抖，連抱著水泥支柱的雙手也不敢鬆開。

　　在格爾木接觸網大修工區，40名鐵路職工全年24小時輪流堅守崗位，“今年春節我和工友們(men) 一起過，入職這麽(me) 多年來，我隻有工作的第一年回家了。”格爾木接觸網大修工區副工長王菁說，他與(yu) 同在鐵路係統工作的妻子每月最多隻有6天見麵時間。

　　大年三十，工區裏的職工們(men) 仍在崗位一線，“工作要緊，年夜飯也不能含糊，我們(men) 計劃做五葷五素，工友們(men) 一起做飯、包餃子，這樣才有年味兒(er) 。”張貴龍說。