武警青海總隊執勤支隊執勤七中隊官兵在昆侖(lun) 山口巡邏（2月3日攝）。新華社 楊浩 攝

　　高速行駛的列車通過7月的可可西裏，在長約1600米的昆侖(lun) 山隧道穿行而過，在青藏鐵路守護了11年的上士羅昌強已記不清這是多少次目送列車平安穿行雪域天路。

　　擔負青藏鐵路昆侖(lun) 山隧道守護及周邊鐵路巡邏任務的，是武警青海總隊執勤支隊執勤七中隊。這個(ge) 中隊位於(yu) 可可西裏無人區，其中一個(ge) 哨位海拔為(wei) 4868米，是武警部隊海拔最高的固定執勤目標哨位，被譽為(wei) “雲(yun) 端哨卡”。

　　2015年10月，中隊戰士羅昌強的父親(qin) 和爺爺來部隊看望中隊官兵，他們(men) 祖孫三代是建設和守護青藏交通線的一個(ge) 縮影。

　　羅昌強的爺爺叫羅生芳，在1964年至1974年間參加了青藏公路整修工程；父親(qin) 羅正廷參加了青藏鐵路二期建設工程。2010年12月，羅昌強來到了中隊，守護著爺爺和爸爸曾經戰鬥過的地方。

　　上世紀六七十年代，修路人工作環境十分艱苦，沒有什麽(me) 專(zhuan) 業(ye) 的工具。修路材料隻能靠大家喊著號子、肩挑人扛地運上山，加上醫療條件差，很多人最終因為(wei) 不適應高海拔的勞作再也沒有醒來。

　　“爺爺修的是跨越唐古拉山脈的路段，也是整條路自然條件最惡劣的路段。”羅昌強說，“從(cong) 西寧到唐古拉段，爺爺走了整整半個(ge) 月。當時的爺爺不大明白修路的意義(yi) ，隻知道這路‘非修不可’。”

　　“非修不可”的信念也傳(chuan) 承到羅昌強的父親(qin) 羅正廷心裏。

　　2001年6月，青藏鐵路格拉段開工建設。2002年剛過完年，羅正廷就來到青藏線上，成為(wei) 一名修路工。

　　在海拔3800多米的三岔河特大橋上，羅正廷親(qin) 曆了自然的險惡。

　　大風夾雜著暴雪，橋墩最上麵還沒凝固，鋪的棉被、塑料等保溫材料被大風掀開。為(wei) 防止混凝土被凍，羅正廷和幾個(ge) 工友去重新鋪蓋保溫材料，突然一名工友因缺氧頭暈導致身體(ti) 不穩，從(cong) 幾十米高的橋墩上跌落……

　　生命在雪域高原顯得如此脆弱，可是沒有一個(ge) 人在危險麵前退縮。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。同一天，羅昌強所在部隊正式在昆侖(lun) 山隧道上勤。

　　15年來，中隊在無人區巡邏18萬(wan) 多公裏，熱心救助群眾(zhong) 1561人，排除鐵路落石、野生動物上道、鐵軌凍冰等險情492起，精心守護15萬(wan) 多趟列車平安穿行。

　　2015年9月，一頭野犛牛突然撞破護欄闖入鐵道。時任中隊長楊富祥和3名戰士不顧危險，死死抓住牛角，其餘(yu) 戰士一擁而上用警繩拴住牛脖子，合力將野犛牛拉出了鐵道。

　　2019年8月，昆侖(lun) 山下鐵路涵洞兩(liang) 側(ce) 地基夯石被洪水衝(chong) 塌。羅昌強和戰友們(men) ，麵對一塊塊重達幾十公斤的夯石，跳進肆虐的洪水重壘加固，避免了險情進一步發生……

　　“那年我來到昆侖(lun) 山下，當兵走上雲(yun) 端哨卡；青春的浪漫在雪絨花前，士兵的風流在關(guan) 山月下，這條通向遠方的天路就是我為(wei) 你捧起的哈達……”這首《雲(yun) 端哨卡》是對護路官兵們(men) 迷彩青春的真實寫(xie) 照。

　　在羅昌強父親(qin) 和爺爺臨(lin) 走時，中隊官兵承諾：“一定會(hui) 沿著青藏公路、青藏鐵路建設者的足跡，將曆史的接力棒傳(chuan) 承下去！”

　　青藏公路、青藏鐵路就像是雪域高原上的潔白哈達，連接著西藏與(yu) 其他省市，訴說著一代又一代天路建設者和守護者的故事。

武警青海總隊執勤支隊執勤七中隊官兵在青藏鐵路沿線巡邏（5月21日攝）。新華社 楊浩 攝

武警青海總隊執勤支隊執勤七中隊官兵在訓練館訓練（2月1日攝）。新華社 楊浩 攝