久馬高速連接川青界50公裏即將通車。 蜀道集團藏高久馬公司供圖

　　“滴滴滴……”11月28日上午7點多鍾，阿壩州阿壩縣境內(nei) ，工作人員劉洋駕駛著垃圾清運車，駛上久馬高速（青海省果洛州久治縣至四川省阿壩州馬爾康市）即將通車的50公裏路段，他負責清理路上的殘留垃圾。

　　這裏離阿壩縣城不遠，海拔3000多米，早上的溫度隻有1℃左右，吐氣成霧。亮藍色的天空下，是一片白茫茫的雪原，隻有劉洋腳下的路是黑色的。漸漸地，這條路上的工作人員多了起來——清掃垃圾的、清理路麵的、平整邊坡和水溝的、調試機電設施設備的……每10公裏左右就有二三十人在幹活。

　　蜀道集團藏高久馬公司阿壩代表處現場負責人周禮也開著車上了路，邊走邊停邊看。“通車進入倒計時，現在的調試關(guan) 乎著通車後的運營狀況，馬虎不得。”

　　即將通車的是久馬高速從(cong) 四川青海交界處至阿壩縣城的50公裏路段，也是全長200餘(yu) 公裏的久馬高速的首通段，於(yu) 2020年8月開工建設，計劃今年12月通車，較原工期提前整整13個(ge) 月。

　　這可不是一件容易的事。要知道，久馬高速是我省首條高原高速公路，全線平均海拔在3000米以上；而接近川青界的首通段，平均海拔更是高達3550米，嚴(yan) 寒、缺氧不說，年均氣溫隻有4℃，極端最低溫達零下29.3℃，年有效施工期僅(jin) 6個(ge) 月，11月至來年4月都有雪，不適合室外作業(ye) 。

　　這樣的自然環境，連生活都艱苦，之所以能提前完成建設，離不開建設方的精細化施工組織——把目標任務分解到每個(ge) 時間節點，同時資源配置落實到位。尤其今年，建設者們(men) 主動放棄休假，人員“三班倒”，人停機不停，24小時不間斷作業(ye) ，在有效施工的6個(ge) 月內(nei) ，完成了路麵、交安、機電等主線建設任務。

　　智能建造，也幫助久馬高速的建設大大縮短了工期。2021年，久馬公司在四川高速公路建設中率先投用智慧梁廠，將梁板預製的生產(chan) 周期，從(cong) 高原地區15天壓縮到5天，實現了單月最高產(chan) 量602片，總體(ti) 生產(chan) 效率提升40%。

　　在高原上修高速公路，還麵臨(lin) 軟基難題。久馬高速阿壩段沿線軟土分布於(yu) 河穀處及山體(ti) 斜坡低窪處，岩性多為(wei) 粉質黏土，由於(yu) 長期浸水，排水不暢，造成土體(ti) 飽水，形成淤泥質軟土。“這15.89公裏的軟土路基，如果處理不好，會(hui) 導致路基失穩和不均勻沉降等，影響正常使用。”久馬高速阿壩代表處處長馬環宇介紹，為(wei) 解決(jue) 這一技術難題，項目部組織專(zhuan) 家進行處治方案研討，最終選擇了承載力高、變形小、適應性強的素混凝土樁複合地基加固方式，同時建設過程中實行隱蔽工程視頻管理，所有工序全部留存視頻資料，確保建設質量。

　　今年8月22日，久馬高速50公裏試通車段（首通段）最後一片梁板架設完成；10月23日，試通車段主線路麵全部鋪築完成；11月20日，試通車段完成第三方交工驗收，進入收尾準備階段……建設者們(men) 一步一個(ge) 腳印，即將實現年內(nei) 通車。

　　據了解，久馬高速全線已累計完成路基工程95%、橋梁工程76%、隧道工程55%、路麵工程26%，正朝著早日全線建成通車的目標大步邁進。