1月17日下午，在海拔近2500米的四川省阿壩州鬆潘縣鎮江關(guan) 鎮，最後一片長24米、重100噸的T型梁穩穩落在鎮江關(guan) 站1號五線特大橋橋墩上，標誌著成都至蘭(lan) 州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guan) ）段（下稱“成蘭(lan) 鐵路成川段”）完成全部T梁架設，朝著年內(nei) 開通運營邁出堅實一步。

　　成蘭(lan) 鐵路成川段位於(yu) 四川省境內(nei) ，項目在成都青白江站與(yu) 既有西成高鐵接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guan) 與(yu) 在建西寧至成都鐵路接軌，設計時速200公裏，線路全長約276公裏，含橋梁52座、15公裏以上長隧道5座，橋隧比高達79%，需架設T梁2698孔、5396片。

　　成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部指揮長肖霞林介紹，為(wei) 加快施工進度，項目設立了什邡、鬆潘兩(liang) 個(ge) 製梁場，分別供應德勝隧道兩(liang) 端橋梁所需梁板。當天架設的最後一片梁來自什邡，這裏距鎮江關(guan) 站180公裏，其中140公裏屬於(yu) 高原區段。

　　“高原區段的T梁長距離運輸，麵臨(lin) 很多困難。”肖霞林說，從(cong) 海拔500米到海拔2500米，一路爬坡，最大坡度20‰，相當於(yu) 每公裏要“爬”6層樓高，運梁車一次隻能運4片梁；沿線經過連續長大陡坡隧道群，最長的隧道有28公裏，需要克服隧道通信、通風、有毒有害氣體(ti) 檢測等困難。

　　中鐵八局成蘭(lan) 鐵路項目部經理張華介紹，項目部製定高原架梁施工專(zhuan) 項方案，針對性采取安全質量保證措施，在鋪架運梁機車上除了常規的監控監測和安全防護外，特別加裝了GPS定位裝置和三元催化裝置，用於(yu) 汽車定位和尾氣處理；配置氧氣瓶、氣體(ti) 檢測儀(yi) 、雨具、常用藥品等，將每個(ge) 運梁車變成移動“補給站”。由此，實現了全程視頻監控作業(ye) ，並創造了日架T梁16片的成蘭(lan) 鐵路架梁紀錄。

　　運輸難，架設也難。高原空氣稀薄，晝夜溫差大，完成最後架梁的鎮江關(guan) 站，夜晚最低氣溫在零下20攝氏度。為(wei) 了在一個(ge) 半月內(nei) 完成351片梁的架設，建設者“兩(liang) 班倒”、24小時施工，戴著特製的安全保暖帽、加厚工作棉服，保質保量地完成了建設。

　　全線T梁架設的完成，為(wei) 成蘭(lan) 鐵路成川段實現年內(nei) 開通運營奠定了堅實的基礎。待建成通車後，川西北地區將結束沒有鐵路的曆史，成都至鬆潘隻需 2個(ge) 小時，對完善中國西部鐵路網，緊密聯係西南與(yu) 西北，擴大西部開放具有重要意義(yi) 。