7月8日上午，經中鐵十六局施工人員晝夜奮戰澆築混凝土，哈巴雪山隧道最後一段無砟道床施工完成，這標誌著曆經9年艱苦施工，滇藏鐵路麗(li) 江至香格裏拉段最後一座隧道施工完成。至此，麗(li) 香段20座隧道全部完成施工，轉入長軌鋪設階段，為(wei) 年內(nei) 開通運營創造有利條件。

　　“哈巴雪山隧道施工完成，代表著我國高原複雜地質隧道建設取得重大突破，為(wei) 今後建設類似隧道積累了寶貴經驗。”中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武說。

　　哈巴雪山隧道位於(yu) 雲(yun) 南省迪慶藏族自治州境內(nei) ，全長9.5公裏，最大埋深1155米，為(wei) 一級高風險隧道，是全線重難點控製性工程。隧道地處青藏高原東(dong) 南緣，橫斷山脈中段、深山峽穀地貌特征明顯，受高地應力、板塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，建設過程中軟岩大變形等地質問題極為(wei) 突出。

7月8日，滇藏鐵路麗(li) 香段哈巴雪山隧道施工完成。新華社記者 丁怡全 攝

　　“不到10公裏的隧道，動車通過隻需3分鍾，但從(cong) 2014年動工起，建設者已經在這裏奮鬥了9個(ge) 年頭。”中鐵十六局麗(li) 香鐵路項目部總工程師林克介紹，受高地應力、軟弱圍岩影響，隧道施工難度很大。

　　為(wei) 了攻克軟岩大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部組織參建單位積極總結施工經驗，通過優(you) 化工藝工法、聯合高校院所開展科研攻關(guan) ，邀請院士、專(zhuan) 家深入隧道“把脈問診”，最終采用超前中導洞貫通釋放地應力、後二次擴挖至正洞，並對正洞支護進行加強的施工方案，推動隧道建設有序推進。

7月8日，滇藏鐵路麗(li) 香段哈巴雪山隧道內(nei) ，建設者進行無砟道床施工。新華社記者 丁怡全 攝

　　陳應武告訴記者，優(you) 先開挖中導洞，有效釋放地應力，是指在隧道正洞位置挖一個(ge) 比正常斷麵小一點的洞，使地應力釋放後再擴挖至正洞斷麵。一般隧道隻需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護，同時采用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設76毫米抗拉錨管，仰拱填充內(nei) 增設三維鋼筋，初期支護與(yu) 二襯間增設一道60毫米緩衝(chong) 層等多種措施確保隧道安全掘進。

　　哈巴雪山隧道建設過程中，中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建各方進行了大量的方案研究與(yu) 探索實踐，形成了一套大變形控製技術措施，獲得17項國家實用新型專(zhuan) 利及發明專(zhuan) 利，並獲得多項省級施工工法，為(wei) 中國高原鐵路建設提供了極為(wei) 有益的實踐探索和技術經驗，更填補了我國高原隧道施工領域的空白。

　　滇藏鐵路麗(li) 江至香格裏拉段，位於(yu) 雲(yun) 南省西北部，連通麗(li) 江市與(yu) 迪慶藏族自治州，是我國《中長期鐵路網規劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗(li) 江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格裏拉，全長139.7公裏，設計行車速度為(wei) 140公裏每小時。全線設麗(li) 江站、拉市海站、小中甸站、香格裏拉站等4座車站。建成通車後，雲(yun) 南省迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的曆史，補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板。