國道318新一輪的提升改造正在進行中，部分提升改造後的路段已於(yu) 日前亮相。

　　此前，國道318已經過多輪提升改造，這次提升改造又有哪些新亮點？近日，記者走訪了相關(guan) 設計單位、四川省交通勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川交通設計院公司”）。

　　有巧思 為(wei) 狹窄的公路新增通道

　　折多山為(wei) 國道318必經之地，山高彎多、通行緩慢，堵車比較常見。本輪提升改造，康定至折多山埡口段是一大重點，該路段已於(yu) 日前完成改造並投用，雖然車還是不少，但跑起來通暢許多。

　　“我們(men) 增設了爬坡車道，相當於(yu) 為(wei) 重載車輛留出一個(ge) 專(zhuan) 用通道，減少了和小汽車之間的相互幹擾。”四川交通設計院公司副總經理李傑道破“奧秘”。此段道路原來為(wei) 雙向兩(liang) 車道，上山、下山為(wei) 單車道，慢車、小汽車混流，行車幹擾大。

　　加寬車道、減少慢車和小車之間的行車幹擾成為(wei) 設計重點，在康定往折多山埡口方向的爬升路段，項目將既有公路由兩(liang) 車道拓寬為(wei) 三車道，在最右側(ce) 增設一條爬坡車道，讓重載車輛和小汽車各行其道，擁堵難題迎刃而解。

　　這樣的巧思，還體(ti) 現在新都橋至雅江段的改造提升上。為(wei) 了提升通行能力，本輪改造在有條件的地方增設了輔助通道。新都橋至雅江段的輔助通道是通過對既有公路進行改擴建實現，但進入雅江縣城前的路段沿河而行，原路狹窄，如果加寬會(hui) 侵擾河道，影響行洪安全。經過多個(ge) 方案的對比優(you) 化，設計人員提升了這段路的設計等級，以橋梁和隧道為(wei) 主要方式布線，並在輔助通道與(yu) 國道318間增加了諸多橫向聯係，讓兩(liang) 條路可以互相轉換。由此，形成了進入雅江縣的“雙通道”，到縣城的車輛通行國道318，不到縣城的車輛通過輔助通道快速過境。

　　利長遠 留下更經濟更實用的路

　　除了通道的增加，在國道318康定至折多山埡口段，一般路段和急坡陡彎路段還采用了不同的瀝青混合料，“在降低整體(ti) 工程造價(jia) 的前提下，讓路麵能使用得更久、壽命更長。”李傑解釋。

　　康定至折多山埡口段於(yu) 2009年改造通車以來，已有十餘(yu) 年，隨著交通量不斷增大及極端氣候影響，路麵破損嚴(yan) 重，經過了多次維修養(yang) 護。設計人員前期調查發現，近兩(liang) 年來，由於(yu) 重載車輛占比增多，公路病害發展急劇，尤其是回頭彎道和急坡陡彎處病害突出，嚴(yan) 重影響行車舒適性和安全性。本輪提升改造，“提高路麵的耐久性和行車安全性”作為(wei) 設計考量的一個(ge) 重點。

　　該段公路所在區域溫度較低，冬季冰凍時間較長，路麵溫度一般在0℃以下，極限最低溫度可達-15℃左右，春季升溫又存在凍融現象，路麵結構應具有良好的抗低溫、抗冰凍和抗滑性能；路段交通量大，重載車輛占比高，特別急坡陡彎路段，存在車速慢、刹車頻繁等現象，路麵結構還應具有良好的抗疲勞性能和抗變形能力……綜合考慮各項因素後，路麵結構研究中心人員選擇了抗滑性能好、兼顧高低溫性能的瀝青麵層混合料，同時因地製宜、分段設計，瀝青膠結料，一般路段采用SBS改性瀝青，急坡陡彎路段則采用高粘改性瀝青。據介紹，高粘改性瀝青具有更強的高溫抗變形能力和低溫抗開裂能力，應用在急坡陡彎路段，能更好地延長路麵壽命，提高行車安全性和舒適性。

　　此次提升改造還和地方發展需求相結合，在有條件的地方，對地方公路進行加寬改造、打通“斷頭”，促進鄉(xiang) 村振興(xing) 。

　　在雅江至理塘段的輔助通道中，雅江縣普巴絨鄉(xiang) 到所地村的一段公路，雖隻有短短15公裏，但將連接兩(liang) 條地方道路，形成一條環線，對完善地方路網、改善地方出行、促進沿線聯係具有積極意義(yi) 。設計人員以步行的方式，對沿線城鎮規劃、環境敏感點、交通運輸以及地質、水文等基礎資料進行全麵收集，確定了基本的線路走向。

　　打通“斷頭路”，一座跨兩(liang) 河口庫區的懸索橋是重點。為(wei) 確定大橋橋位，設計人員對113公裏範圍內(nei) 的區域逐一摸底，進行了3大區域、11個(ge) 橋位的論證。應用四川交通設計院公司自主研發的經天路圖軟件，設計人員迅速鎖定較優(you) 的3個(ge) 方案進行精細對比，最終確定了建設方案。