“成都3個多小時到九寨黃龍”將成現實

　　7月10日，隨著黃龍九寨站站內(nei) 裝飾的完成，川青鐵路鎮江關(guan) 至黃勝關(guan) 段（以下簡稱“川青鐵路鎮黃段”）3座新建車站全部完工，朝著年內(nei) 通車目標再邁進一大步。

　　川青鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中蘭(lan) 州、西寧至廣州通道的組成部分，設計時速200公裏，分段建成開通。據成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部指揮長李群介紹，川青鐵路鎮黃段新建正線68公裏，共設鎮江關(guan) 、鬆潘、黃龍九寨和黃勝關(guan) 4個(ge) 車站，除鎮江關(guan) 站外，其餘(yu) 3個(ge) 車站均為(wei) 新建車站，海拔最低2800餘(yu) 米、最高3100餘(yu) 米，是典型的高原車站。

　　這些高原車站如何建成？建成通車後，坐火車到九寨溝、黃龍等景區方便嗎？記者提前進行了探訪。

　　地域文化與(yu) 現代交通建築完美融合

　　3座新建車站外觀都極具地方特色。比如，鬆潘站融入當地鬆州古城“城牆”和“垛口”元素，黃龍九寨站配色為(wei) 當地傳(chuan) 統的“紅、白”兩(liang) 色元素，黃勝關(guan) 站的窗口、屋簷帶有地方文化元素。

　　承建單位中鐵八局成蘭(lan) 站房項目部經理王益飛介紹，這些車站以當地地方特色建築風格為(wei) 依托，實現地域文化與(yu) 現代交通建築的完美融合。

　　站房的建設，本身也是一道難題。站房所在的高原地區，5月中旬仍有飄雪，年度有效施工時間隻有5個(ge) 多月，加上缺氧、高寒、早晚溫差大等高原氣候影響，施工人員換了一茬又一茬，隻有40%的人留下來。“像黃龍九寨站，光是裝修的工人就換了8撥。”王益飛說，黃龍九寨站車站設計規模4000平方米，耗時4年半才完成建設和裝修，而同等大小的平原地區鐵路站房，僅(jin) 需 1年半就可建成。

　　是鐵路大通道，也是旅遊“快車道”

　　川青鐵路不僅(jin) 是一條鐵路大通道，還是一條旅遊“快車道”，鐵路深入川西北高原，可達鬆州古城、九寨溝、黃龍等著名景區。

　　目前，川青鐵路已開通至鎮江關(guan) 站。7月9日，記者乘坐從(cong) 成都出發的最早一趟列車前往鎮江關(guan) ，列車上座無虛席，過道上還站著不少購買(mai) 了站票的旅客。鎮江關(guan) 站所在的位置地形狹窄，抵達終點後，要通過兩(liang) 道長長的走廊，連下兩(liang) 級“台階”才能出站。

　　“每一趟車都是這麽(me) 多人。”鎮江關(guan) 站站長殷建介紹，成都到鎮江關(guan) 站列車運行時間一個(ge) 半小時左右，再換乘汽車，到鬆潘40分鍾、到九寨溝景區3小時左右，該站每天到發旅客約6800人次。

　　川青鐵路鎮黃段開通後，旅客到達這些景點的時間將會(hui) 進一步縮短。

　　鬆潘站就位於(yu) 鬆潘縣城旁，坐車10餘(yu) 分鍾可達；在黃龍九寨站，通過導航搜索可以看到，從(cong) 站房到黃龍景區車程半小時，到九寨溝景區1小時40分鍾。加上2小時左右的鐵路通行時間，“成都3個(ge) 多小時到九寨黃龍”將成為(wei) 現實。

　　新聞多一點

　　3座新建車站

　　【鬆潘站】

　　鬆潘站地處阿壩州鬆潘縣青雲(yun) 鎮雄山村境內(nei) ，海拔2817米，車站設計規模5000平方米，最高聚集人數1500人，車場規模為(wei) 4台10線。站房距旅遊景點鬆州古城約6公裏。

　　【黃龍九寨站】

　　黃龍九寨站位於(yu) 鬆潘縣川主寺鎮，海拔2977米，車站設計規模4000平方米，最高聚集人數800人，車場規模為(wei) 2台4線。站房距黃龍景區約26公裏、九寨溝景區約90公裏。

　　【黃勝關(guan) 站】

　　黃勝關(guan) 站位於(yu) 鬆潘縣川主寺鎮兩(liang) 河口村，海拔3156米，車站設計規模1000平方米，最高聚集人數400人，車場規模為(wei) 2台5線。站房距川主寺鎮約13公裏。