紅軍長征穿越的鬆潘草地通動車了

　　長龍縱橫，換了人間！紅軍(jun) 長征穿越的鬆潘草地，隨著新建川青鐵路鎮江關(guan) 至黃勝關(guan) 段8月30日上午投運，正式接入動車鐵路網。川西北高原將迎來新的發展機遇。

8月30日，首發列車C5818次駛離黃龍九寨站。新華社記者 江宏景 攝

　　10時36分，白色的CRH2G型耐高寒動車組首發駛出黃龍九寨站。不遠處，就是四川鬆潘縣川主寺鎮元寶山旁的紅軍(jun) 長征紀念碑碑園，紅軍(jun) 塑像高舉(ju) 的步槍和鮮花熠熠閃光。

　　長征經過的鬆潘草地包括今天四川阿壩州的鬆潘、紅原、阿壩、若爾蓋等縣，當時沼澤遍地、煙瘴籠罩、征人難行。

位於(yu) 鬆潘縣川主寺鎮的紅軍(jun) 長征紀念碑（資料圖）。新華社記者 王曦 攝

　　曾幾何時，成都至鬆潘往返需花費數月，茶馬互市的客商腳下，古道是艱辛的。

　　人們(men) 渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道！

　　新中國成立之後，國家修築國道213線，在鬆潘建成九黃機場，並把四川至大西北的鐵路建設提上日程。

　　川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭(lan) 州、西寧至廣州通道的關(guan) 鍵部分，起自四川省成都市，接入青海西寧站，正線全長約836公裏，設計時速200公裏，為(wei) 國家Ⅰ級雙線鐵路。

　　這條鐵路2004年啟動前期工作，2012年啟動成都至黃勝關(guan) 段的先行建設。目前成都東(dong) 至鎮江關(guan) 段、海東(dong) 西至西寧段已投入運營，鎮江關(guan) 至黃勝關(guan) 段開通後，黃勝關(guan) 至海東(dong) 西段正在建設中。

一輛調試列車停靠在川青鐵路鬆潘站（8月29日攝）。新華社記者 江宏景 攝

　　修這條路有多難？

　　從(cong) 成都到鬆潘的鐵路線位於(yu) 青藏高原東(dong) 部邊緣，約130公裏的線路，要從(cong) 海拔500米爬升至海拔3156米，需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，地形切割極為(wei) 強烈、構造條件極為(wei) 複雜、岩性條件極為(wei) 破碎、汶川地震效應極為(wei) 顯著。

　　“軟岩大變形35公裏、岩爆段5公裏、有毒有害氣體(ti) 段23公裏、地溫高達43攝氏度……攔路虎一個(ge) 接一個(ge) 。”成蘭(lan) 鐵路公司項目指揮長李群說。

三臂鑿岩台車正在德勝隧道中施工（資料圖）。中鐵十六局供圖

　　這是建設者們(men) “鐵軌上的新長征”！

　　“22.9公裏的德勝隧道，最難的一段，掘進48米就用了足足兩(liang) 年！”施工方中鐵二局成蘭(lan) 指揮部常務副指揮長王淵說，經過反複探索，終於(yu) 掌握了大變形產(chan) 生機理、變形規律和施工技法，完成了川青鐵路的“咽喉手術”。

　　中鐵八局成蘭(lan) 項目副指揮長張華說，參建各方多項建設技術填補國內(nei) 空白，創造了高原地區5天鋪軌100公裏的新紀錄。

　　穆亞(ya) 林，設計單位中鐵二院川青鐵路成黃段總體(ti) 設計負責人，剛進行前期勘察設計時才40歲，通車時他已57歲。

　　十餘(yu) 年苦功，換來群眾(zhong) 的順暢出行。坐上動車，從(cong) 成都到鬆潘最快1小時33分。

　　今天的川西北值得期待——

　　投運當日，鬆潘縣“90後”民宿業(ye) 主王磊到鬆潘站接站。前一天他接到20多個(ge) 訂房電話，12個(ge) 民宿房間被一搶而空。

　　“我曾祖父是綿竹人，當年為(wei) 追隨紅軍(jun) ，步行幾百裏來到鬆潘。他留下一句話，跟著紅軍(jun) 能翻身。”王磊說，“誰能想到我們(men) 縣，如今竟然能有4座動車站，一座機場，公路通車總裏程達970公裏。”

　　這張動車鐵路網接入的不隻鬆潘，還有世界自然遺產(chan) 黃龍、九寨溝等。依托交通提升帶來的巨大紅利，鬆潘等地除大力發展文旅項目外，還計劃到2027年建成多個(ge) 億(yi) 元級別產(chan) 業(ye) 園。

　　隨著川青鐵路未來不斷延伸，紅原、若爾蓋……越來越多的川西北城市將融入成渝地區雙城經濟圈核心區，與(yu) 時代發展同頻共振。