7月1日，位於(yu) 西藏最西部阿裏地區的昆莎機場將迎來通航十周年。相較雪域高原另外4座通航機場，昆莎機場不論規模，還是貨郵吞吐量都不突出，但因讓“天邊阿裏”暢達中國各地，而廣為(wei) 人知。

　　從(cong) 40小時到2小時——“天邊阿裏”不再遙遠

　　阿裏地區國土麵積33.4萬(wan) 平方公裏，平均海拔超過4500米，被稱為(wei) “世界屋脊的屋脊”，地理位置偏遠、交通極為(wei) 不便。

　　過去人們(men) 常說“天上的阿裏，天邊的阿裏”，指的就是阿裏的遠。數據顯示，阿裏地區行政公署（簡稱“阿裏行署”）所在地噶爾縣獅泉河鎮距周邊最近城市——新疆和田市1300多公裏，離西藏首府拉薩市超過1400公裏，距中國首都北京約5100公裏。

　　“過去從(cong) 阿裏到拉薩，路況較差，單程用時一般要4至5天，甚至1周。”據中國民用航空西藏自治區管理局（簡稱“民航西藏區局”）相關(guan) 負責人介紹，219國道開通後，驅車也要40個(ge) 小時。2010年7月1日，昆莎機場通航，拉薩直飛阿裏的航班隻需2個(ge) 小時。

　　生命線也是幸福線——“天邊阿裏”換新顏

　　截至目前，昆莎機場開通航線4條，執飛航空公司3家，通航拉薩、新疆喀什、烏(wu) 魯木齊、陝西西安4座城市，累計保障航班7169架次，運輸旅客491367人次，運輸物資365噸。如今民眾(zhong) 從(cong) 阿裏乘飛機出發，1日之內(nei) 即可暢達中國各地。

　　阿裏行署常務副專(zhuan) 員袁富國說，昆莎機場通航，向世人揭開了阿裏的神秘麵紗。岡(gang) 仁波齊峰、古格王朝遺址、劄達土林，還有西藏三大“聖湖”之一的瑪旁雍錯等優(you) 質稀缺旅遊資源更易到達，內(nei) 地遊客往來阿裏也更為(wei) 快速、便捷、頻繁。

　　官方數據顯示，阿裏遊客接待量從(cong) 2010年的6.13萬(wan) 人次，增長到2019年的109.9萬(wan) 人次，年均增長38%，旅遊收入從(cong) 2010年的0.6億(yi) 元（人民幣，下同），增長到2019年的13.74億(yi) 元，年均增長42%。

　　阿裏社會(hui) 經濟也迎來飛速發展，不隻內(nei) 地運來的蔬菜、水果應有盡有，以前不敢想的海鮮也端上餐桌，阿裏各族民眾(zhong) 與(yu) 內(nei) 地同享電商時代便利，“空中生命線”讓大病救治也有了可靠保障，外出務工、異地求學更為(wei) 快捷便利。

　　“生命禁區”架起“空中金橋”——安全運營已10年

　　昆莎機場機場海拔4274米，是世界海拔第四高的民用高高原機場。所在地高寒缺氧，全年9個(ge) 月在0攝氏度以下，最低氣溫可達零下41攝氏度，年平均大風天數69天，最大風速達35米每秒，含氧量不足海平麵的40%，被稱為(wei) “生命禁區”。

　　自2007年5月動工以來，昆莎機場工程管理和施工人員克服材料運輸距離長、年有效施工期短等不利因素，用時3年即完成機場建設，為(wei) 解決(jue) 高寒永久凍土層，及河穀地區地表水、淺層地下水對跑道及建築物的影響，硬生生用砂石把原有地麵填高了5至7米。

　　在西藏航空有限公司機長許琰看來，通航之初，飛往阿裏的航線位列中國最難執飛的航線，天氣不定、高寒缺氧、航油保障困難，特別是受當地海拔高、空氣稀薄等影響，飛機性能衰減明顯，最嚴(yan) 重時每架航班載運量不足30人。

　　此外，機場氣候條件複雜，飛機進近中會(hui) 遇到風切變，大風、冰雪等極端天氣多發，低溫條件下設備的運行、排故、維修，電力不穩定都是民航西藏區局阿裏航站（簡稱“阿裏航站”）麵臨(lin) 的困難。

　　一群進站時平均年齡25歲的通航保障人員，依靠精細分工，及強烈的責任感和使命感，在確保通航10年來，阿裏航站安全態勢總體(ti) 平穩的同時，還開創了可複製推廣的高高原機場運行經驗。

　　“昆莎機場雲(yun) 層稀薄導致地麵升溫較快，為(wei) 保證飛行安全，還需對飛機載運量做臨(lin) 時性調整。”阿裏航站地麵服務部副經理梁惠妍說，經過不懈努力，昆莎機場通航10年，已從(cong) 最初每架航班運載30多人，上升到現在50多人。