20日，伴隨著陣陣轟鳴聲，鋪軌機吊著一排25米長的軌排，緩緩落在藏木雅魯藏布江特大橋上，標誌著川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱“拉林鐵路”）第三座跨越雅魯藏布江特大橋完成鋪軌。截至目前，拉林鐵路正線鋪軌已達168公裏，約占總任務量的42%，距離2021年建成通車更近了一步。

　　藏木雅魯藏布江特大橋位於(yu) 山南市加查縣安饒鎮桑加峽穀內(nei) ，距已建成的藏木水電站大壩上遊約1.2千米，橋梁全長525.1米，主梁采用跨徑為(wei) 430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是目前世界上最大跨度最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　記者了解到，由於(yu) 該橋橋位海拔高達3300米，加之該地區高寒、溫差大、紫外線強、氣候幹燥、生態脆弱等因素，後期維修養(yang) 護十分困難。因此，藏木雅魯藏布江特大橋主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免塗裝耐候鋼。“該鋼材‘裸露’在自然環境下，外表麵會(hui) 自動形成氧化保護層，可起到長期的防腐效果。作為(wei) 國內(nei) 第一座免塗裝耐候鋼橋，藏木雅魯藏布江特大橋對於(yu) 推動我國耐候鋼在橋梁上的應用具有十分重大的意義(yi) ，有關(guan) 施工技術對川藏鐵路中段等相似工程的施工也具有良好的借鑒作用。”拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋項目部經理鍾鳴介紹。

　　“鐵路鋪架隊麵臨(lin) 著高寒缺氧、風沙大、施工環境惡劣等難題，特別是在特大橋梁的架設與(yu) 鋪軌時，季節性因素對施工影響巨大，瞬時風速高達8級以上，製約了工程進度。在橋隧比較多的路段，隧道內(nei) 光線差、通風效果不佳，給施工安全和工程進度帶來巨大挑戰。”中鐵十一局拉林鐵路鋪架項目黨(dang) 工委書(shu) 記劉俊說，他們(men) 采取三班倒的工作方式，以每天有砟鋪軌3公裏、無砟鋪軌5公裏的進度，全力推進鋪軌作業(ye) 。

　　此外，中鐵十一局相關(guan) 負責人表示，此次藏木雅魯藏布江特大橋的順利鋪軌，意味著全線第三座跨越雅魯藏布江的大橋滿足了工程行車條件，為(wei) 後期的軌道精調、2021年線路開通贏得了寶貴的時間。

　　新建拉林鐵路位於(yu) 西藏東(dong) 南部，線路從(cong) 拉日鐵路協榮站引出，向南穿過岡(gang) 底斯山餘(yu) 脈進入雅魯藏布江河穀，於(yu) 貢嘎跨過雅魯藏布江後沿河穀而下，向東(dong) 經過紮囊、乃東(dong) 、桑日、加查、朗縣、米林後沿尼洋河至林芝。全線於(yu) 2015年6月開工建設，新建線路長度403.14公裏，是西藏境內(nei) 第一條電氣化鐵路，設計時速160公裏，全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件複雜，全線橋隧總長占線路總長近75%，預計2021年開通運營。

　　據悉，拉林鐵路開通後，屆時將結束藏東(dong) 南地區沒有鐵路的曆史，有效改善西藏的交通狀況，對於(yu) 改善沿線投資環境，助力旅遊業(ye) 發展和礦產(chan) 資源開發，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設，具有十分重要的意義(yi) 。