記者從(cong) 西藏自治區政府了解到，“十三五”期間全區新增公路通車裏程3.83萬(wan) 公裏，創造了平均每年建成7660公裏公路的高原奇跡，每年新增公路通車裏程高於(yu) 川藏公路與(yu) 青藏公路之和。

西藏拉林高等級公路沿線風景（2019年7月16日攝，無人機照片）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強說，“十三五”是西藏公路建設投資、改善最大的時期，全區公路交通完成投資超過2515億(yi) 元，是“十二五”時期的3.7倍；截至2020年底，西藏公路通車裏程達11.66萬(wan) 公裏，較2015年末增長48.9％。

　　從(cong) 7.83萬(wan) 公裏到11.66萬(wan) 公裏，西藏公路通車裏程數據變化，鮮明反映了“世界屋脊”路網結構的提升和改善：2016年增速5.3％，2017年增速8.8％，2018年增速9.4％，2019年增速6.3％，2020年增速12.2％。

川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（2019年10月27日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

　　路網建設在加速，高等級公路越來越多。“5年前，西藏隻有一條38公裏長的高等級公路，現在有688公裏。拉薩至日喀則、那曲等地在建高等級公路通車以後，西藏高等級公路通車裏程將達1100公裏。”徐文強說。

　　5年來，西藏農(nong) 村公路建設也“馬不停蹄”，越來越多的偏遠農(nong) 牧區擺脫了過去一遇大雪就封山的困境。目前全區鄉(xiang) 鎮、建製村公路通達率分別達100％和99.96％，654個(ge) 鄉(xiang) 鎮和4094個(ge) 建製村通硬化路，通暢率分別達94.1％和74.8％。

這是穿過西藏墨脫縣郊農(nong) 田的一條農(nong) 村公路（2019年10月26日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

　　一條條鄉(xiang) 村公路、高等級公路串聯起雪域高原的高山峽穀、廣袤草原、城鎮鄉(xiang) 村，高原農(nong) 牧民擺脫了出行難這一千年困境，生產(chan) 生活發生曆史性變化。

　　清晨，拉薩市北郊的一處牛羊肉銷售點迎來大量消費者，銷售犛牛肉的牧民攤主旦巴正忙著切塊、稱重。“路好了，犛牛肉也能賣個(ge) 好價(jia) 錢，來拉薩比在縣城每斤可以多賣3塊錢。”來自拉薩市當雄縣羊八井鎮普亞(ya) 村的旦巴說，他們(men) 村距離拉薩70多公裏，如今開車隻需1個(ge) 多小時。

　　通向西藏昌都市左貢縣怒江峽穀沿岸東(dong) 壩鄉(xiang) 的公路（2020年9月13日攝，無人機照片）。新華社記者 普布紮西 攝

　　“世界屋脊”告別蜿蜒的羊腸小道，展望“十四五”，雪域高原群眾(zhong) 將擁有越來越多的“團結線”“小康路”。

　　文字記者：劉洪明

　　視頻記者：旦增尼瑪曲珠、孫陽、洛卓嘉措

　　攝影記者：普布紮西、孫非、張汝鋒

　　海報拍攝：普布紮西

　　海報製作：張宸、旦增努布

　　視覺/編輯：王乃水