寶“藏”故事｜“空中走廊”讓雪域高原各地不再遙遠

　　 千百年來，陸路交通曾是西藏進出內(nei) 地的唯一交通方式。

　　 1965年3月初，隨著北京-成都-拉薩航線正式通航，西藏各族人民的航空夢實現了。

北京-拉薩航線試航成功(1956年6月8日發)。新華社記者錢嗣傑 攝

　　 西藏自治區幅員遼闊。50多年來，從(cong) “雪域江南”林芝到“世界屋脊的屋脊”阿裏，從(cong) “藏東(dong) 明珠”昌都到“高原糧倉(cang) ”日喀則，5座高高原機場架起了連接世界的“空中金橋”，早上在布達拉宮看日出，下午在成都吃火鍋已成為(wei) 現實。

　　 如今，航空已成為(wei) 西藏重要的交通方式之一，這一點在阿裏地區尤其突出。因為(wei) 路途遙遠，過去居住在阿裏的人們(men) 一旦突發重病，在當地無法醫治的情況下，很難送往更好的醫院進行及時治療。

2020年7月1日，阿裏昆莎機場通航10周年，飛機穿過水門。新華社記者田金文　攝

　　 阿裏昆莎機場的通航改變了這一狀況，從(cong) 阿裏到拉薩20多個(ge) 小時的車程，飛機2個(ge) 小時就能到達。

　　 2021年3月9日，一名懷抱嬰兒(er) 的旅客來到阿裏昆莎機場售票櫃台，購買(mai) 當天飛往拉薩的機票。嬰兒(er) 身患重病，被當地醫院診斷為(wei) 支氣管肺炎、急性化膿性腦膜炎，急需前往醫療條件更好的城市進行救治。機場緊急協調讓病人上了飛機，還提供了全程氧氣服務。

　　 阿裏航站地麵服務部醫生德慶旺姆介紹，這並不是機場第一次保障病重旅客出港。多年來，阿裏昆莎機場保障了50多名病危、病重旅客及時出港，為(wei) 搶救生命爭(zheng) 取了寶貴時間。

　　 西藏自治區林芝市平均海拔3000米，風光旖旎。碧綠的尼洋河水緩緩流淌，與(yu) 藍天白雲(yun) 、雪山冰川交相輝映，吸引著無數遊人。

　　 “拉薩到林芝的鐵路還沒開通，坐車又太累，還是飛機方便，南迦巴瓦峰離林芝機場也很近，我們(men) 逛完就從(cong) 林芝回去了。”上海遊客王女士說，這是今年的首次出遊，出來前精心設計了行程。

　　 據介紹，林芝米林機場是西藏自治區第二大機場，共有5家航空公司執飛，通航城市8個(ge) 。“十三五”期間，林芝市累計旅遊人次突破3200萬(wan) ，旅遊收入超過240億(yi) 元。

2019年3月20日，遊客乘坐直升機空中遊覽拉薩城。新華社記者晉美多吉　攝

　　 36歲的昌都商人次達再也不用數著一個(ge) 又一個(ge) 的彎道了。曾經，次達從(cong) 芒康縣到拉薩需要開兩(liang) 天車，路上要翻十多座大山，過100多個(ge) 彎。“開車開得都暈了，還耽誤做生意的時間。”次達說。

　　 2020年底，西藏航空針對本地居民，推出了拉薩至阿裏、昌都的5折機票，這讓像次達這樣的商人享受到了實惠。“坐飛機算下來比開車便宜，還方便、安全，這下我可以在拉薩好好地看看貨，跟別人談談生意。”次達說。

　　 數據顯示，“十三五”時期，西藏民航新開航線67條、新增通航城市21個(ge) ，5年新開航線數量超過了之前50年的總和，累計完成旅客吞吐量2480餘(yu) 萬(wan) 人次，同比“十二五”時期增長83%。

　　 不僅(jin) 是出行，西藏開辟的航線越來越多，航空貨運為(wei) 西藏優(you) 勢資源開發提供了一條高效的出藏通道，助力西藏特產(chan) “走出去”；醫藥用品、蔬菜水果、海鮮等貨物，也得以由內(nei) 地快速進入西藏市場。

　　 “最高興(xing) 的就是快遞的速度快了，過去陸運要十來天，現在走航空幾天就到了。”阿裏居民索南多吉高興(xing) 地說。

　　 今年4月，國家發展改革委批複了新建西藏隆子、定日、普蘭(lan) 等3個(ge) 機場及拉薩機場第二跑道改擴建工程項目（簡稱西藏“3+1”機場項目），項目總投資超過136億(yi) 元。

2021年3月20日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程正式投用。新華社記者田金文　攝

　　 西藏“3+1”機場項目的實施對於(yu) 完善西藏區域綜合交通運輸體(ti) 係、改善邊境地區對外交通運輸條件、滿足當地人民群眾(zhong) 出行需求、提升應急救援保障能力、促進區域經濟社會(hui) 發展等具有重要意義(yi) 。

　　 航線網絡布局不斷完善，機場設施設備不斷更新，自助值機係統、無紙化通關(guan) 係統、一站式辦理臨(lin) 時乘機證明等終端的投入使用，使高原各地人民群眾(zhong) 通過“空中走廊”聯係得更緊密，讓“遙遠”不再“遙遠”。

　　 文字記者：田金文

　　 海報拍攝：晉美多吉、張汝鋒、田金文

　　 海報製作：張宸、旦增努布