晚上9點不到，位於(yu) 西藏拉薩的雙源動力集中動車組檢修庫，一片燈火通明。中車株洲電力機車有限公司機車事業(ye) 部電工、拉林鐵路拉薩售後服務站站長易敏和值班檢修班組，已經早早等候在這裏。半個(ge) 多小時後，兩(liang) 台複興(xing) 號動車組先後從(cong) 不遠處的拉薩站開出，緩緩駛入檢修庫，接受每日回庫後的趟檢作業(ye) 。
在中國國家鐵路集團有限公司統一部署下，從(cong) 今年5月起，中國中車集團就派出超過200人的保障團隊，為(wei) 中國鐵路青藏集團公司首次在拉林鐵路開行複興(xing) 號高原雙源動車組提供技術支持和運營保障服務。
“全運行時段隨車添乘技術人員，出庫前、入庫後趟檢和定期檢修，以及控製中心全時段跟蹤，保障團隊克服高原缺氧等重重困難，聚焦複興(xing) 號動車組在高原運行的每一秒鍾。”易敏說。
為(wei) 了適應高原環境特殊需要，中國中車的設計研發團隊為(wei) 複興(xing) 號動車組裝備了許多“黑科技”：從(cong) “內(nei) 燃+電力”的雙動力牽引模式，到為(wei) 應對高原頻發的“地滾雷”、強烈的紫外線、極端的冰凍天氣而添加防雷、防曬、防寒設計，以及動力更強勁的牽引電機，智慧程度更高的列車控製係統，無一不為(wei) 動車組在拉林鐵路的平穩運行，提供了堅實的技術保障。
不上高原，問題遇不到，解決(jue) 方式也想不到。前些天，動車組在運行過程中突然報出空調故障，短時又自動恢複正常。當晚，技術支持團隊對動車組運行數據和隧道信息進行逐項排查，一直到第二天早晨5點多，才找到問題原因——拉林鐵路桑珠嶺隧道是鐵路建設史上罕見的高岩溫隧道，岩溫最高達89.9攝氏度，洞內(nei) 環境溫度最高達56攝氏度，加上近期拉薩氣溫升高，導致空調壓縮機激發高壓保護。
“目前，技術團隊已經分析得出最佳環境適應性空調控製邏輯，這一問題將得到解決(jue) 。”複興(xing) 號高原雙源動力集中動車組項目中車株機公司電氣設計主管王威說。
“相比其他項目，這支團隊人員數量要多一倍，技術保障能力全麵提升了一個(ge) 台階。”中車株機公司副總經理梁紅波說。
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