【雪域歡歌70載·西藏啟航新時代】迢迢“天路”通高原

　　在青藏高原岡(gang) 底斯山與(yu) 喜馬拉雅山之間，翻高山、跨大江、穿隧道……90%以上線路海拔超3000米的拉林鐵路鋪上雪域高原，“複興(xing) 號”列車實現了對31個(ge) 省區市的全覆蓋。

　　拉林鐵路全線435公裏，有47條隧道、121座橋梁，橋隧比高達75%，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次，施工難度世所罕見。然而，在13萬(wan) 多名建設者的艱苦奮戰下，這條總投資360多億(yi) 元的高原“天路”僅(jin) 曆時6年即建成通車。

　　這隻是和平解放70年來西藏交通基礎設施巨變的一個(ge) 最新例證。公路通車裏程達11.88萬(wan) 公裏，建製村村村通公路；5個(ge) 地市實現了鐵路通達，運營裏程近1400公裏……今日西藏，迢迢“天路”通高原，立體(ti) 交通網日漸完善。

　　鋼鐵“天路”

　　攻克高原鐵路建設多項難題

　　26歲的林芝市朗縣青年洛桑旦增，心中的鐵路夢藏了十幾年。

　　小時候去拉薩，汽車要在路上開整整兩(liang) 天，翻過一座又一座高山……那時候，他還不知道什麽(me) 是火車。

　　初中畢業(ye) 去江西讀高中，洛桑旦增第一次坐上了火車。看著窗外的雪山、草甸被列車遠遠拋在後麵，他抑製不住內(nei) 心的興(xing) 奮，“家鄉(xiang) 如能通上鐵路該多好！”

　　年少的洛桑旦增不知道，當時的國家中長期鐵路網規劃，已將拉薩至林芝鐵路建設列入其中。在充分的前期工作之後，2015年，作為(wei) 國家“十三五”重點項目，拉林鐵路全線開工建設。

　　大學畢業(ye) 後的洛桑旦增回到家鄉(xiang) 自主創業(ye) ，開辦了一家勞務中介公司，組織鄉(xiang) 親(qin) 們(men) 去林芝市區務工。“朗縣到林芝幾乎全是山路，開車時真是讓人提心吊膽。”

　　16年前，西藏的鐵路運營裏程為(wei) 零。隨著拉林鐵路建成通車，西藏下轄7地市已有5地市實現了鐵路通達，運營裏程近1400公裏。洛桑旦增前兩(liang) 年創業(ye) 的擔憂隨之煙消雲(yun) 散，“火車開通一個(ge) 多月，拉薩、林芝、山南之間出行方便，再也不用擔心山路艱險！”

　　“盼望鐵路修到我家鄉(xiang) ，一條條巨龍翻山越嶺，為(wei) 雪域高原送來安康……”2005年，一曲《天路》風靡神州大地，唱出高原兒(er) 女對青藏鐵路這條神奇“天路”的熱切期盼。

　　建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望，黨(dang) 和政府始終高度重視。1958年，黨(dang) 中央決(jue) 定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀，黨(dang) 中央從(cong) 推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決(jue) 策。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質複雜，凍土廣布，工程十分艱巨。10多萬(wan) 築路大軍(jun) 在生命禁區艱苦奮戰5年，在攻克許多罕見科技難題之後，終於(yu) 在2006年修通了格爾木至拉薩段。2006年7月1日，青海西寧至西藏拉薩全長1956公裏的青藏鐵路全線通車。

　　青藏鐵路拉薩西站黨(dang) 支部書(shu) 記張衛東(dong) ，已在這裏工作了15年，見證了這條鐵路帶來的變化：15年間，進出藏貨物量增長均超過20倍，拉薩和周邊城鄉(xiang) 大部分生活生產(chan) 資料，都是通過這條“天路”從(cong) 全國各地源源不斷運來。

　　網狀“天路”

　　縣鄉(xiang) 村全部通公路

　　“姑娘出嫁遠方，馬道又遠又長，翻過三座高山，蹚過三條大江，走了三十三天喲，才進新郎帳房……”這首民歌，是舊西藏交通極端落後的寫(xie) 照。和平解放之前，舊西藏沒有一條正規的公路，交通運輸全靠人背畜馱，從(cong) 拉薩到青海西寧或四川雅安往返需要半年到一年時間。

　　川藏、青藏公路開創了西藏現代交通的新局麵。西藏和平解放後，人民解放軍(jun) 、四川和青海等省份各族人民群眾(zhong) 以及工程技術人員組成了11萬(wan) 人的築路大軍(jun) ，在極為(wei) 艱苦的條件下奮勇拚搏，於(yu) 1954年建成了總長4360公裏的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的曆史，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡。

　　黨(dang) 和政府十分重視西藏交通運輸事業(ye) 的發展，不斷加大支持力度，在人才、技術、項目、資金等方麵給予重點傾(qing) 斜。民主改革後，迅速建設了新藏、滇藏、中尼等幹線公路，青藏、川藏公路也陸續鋪起柏油路麵。

　　因大山阻隔，墨脫是全國最後一個(ge) 通公路的縣城。

　　墨脫通路難，主要難在兩(liang) 點：一是坡度大路難修，全縣相對高差達6000多米，幾乎垂直分布著從(cong) 寒帶到熱帶8個(ge) 氣候帶；二是氣候惡劣路難保，夏季塌方、滑坡、泥石流頻繁發生，冬季則大雪封山八九個(ge) 月。從(cong) 上世紀60年代開始籌劃修建的墨脫公路，被稱為(wei) “世界上最難修建的公路”，持續了近40年也未能完全修通。

　　墨脫縣完全小學副校長格桑德吉，家在墨脫縣幫辛鄉(xiang) 根登村，是從(cong) 墨脫走出的門巴族大學生。回憶起小時候從(cong) 墨脫去林芝上學的艱辛，格桑德吉說：“隻能一路徒步，翻過4000多米的雪山、蹚過冰冷的河流、穿過幽深的原始森林……一趟下來，就要走上七八天！”在林芝上小學的幾年間，格桑德吉僅(jin) 回過3次家。

　　對於(yu) 西藏的民生冷暖，黨(dang) 中央牽掛於(yu) 心。2008年10月，國務院常務會(hui) 議批準了西藏墨脫公路可行性研究報告，決(jue) 定建設墨脫公路。此次批準的墨脫公路，起自波密縣紮木鎮，止於(yu) 墨脫縣城，全長約117公裏。國家全額投資9.5億(yi) 元，曆時4年，紮墨公路終於(yu) 在2013年10月底建成通車，將墨脫全年通路時間由原來3個(ge) 月左右增加到9至10個(ge) 月。

　　紮墨公路修通的第二年，第二條通往墨脫縣的交通要道——派墨公路開工建設。這條公路將林芝市區至墨脫縣城的距離由346公裏縮短到180公裏，通行時間縮短8小時左右。曆經7年艱苦建設，如今派墨公路通車在即。

　　如今在西藏，縣鄉(xiang) 村全部通公路，通車裏程達11.88萬(wan) 公裏，全區所有縣通公路，建製村村村通公路，鄉(xiang) 鎮、建製村通暢率分別達94%、76%。廣袤的雪域高原上，一張巨大的公路網連接著遠在“天邊”的村莊、牧場、雪山、湖泊……

　　立體(ti) “天路”

　　“天邊的阿裏”不再遙遠

　　阿裏，平均海拔4500米以上，行署所在地獅泉河鎮，距拉薩1400多公裏；周邊最近的城市，是1300多公裏外的新疆和田市。“天邊的阿裏”，人們(men) 這樣形容阿裏的遙遠。

　　2010年前，阿裏出行主要靠公路，從(cong) 獅泉河鎮到拉薩，至少需要40個(ge) 小時。

　　為(wei) 改善阿裏的交通麵貌，2007年5月，在獅泉河鎮西南海拔4270多米的地方，昆莎機場開工建設。3年後昆莎機場建成，從(cong) 阿裏到拉薩的飛行時間隻需兩(liang) 個(ge) 小時，從(cong) 阿裏到全國各地也可實現當日到達。

　　今年4月，阿裏普蘭(lan) 機場獲得國家發改委批複，又一條“天空之路”即將開工建設，“天邊的阿裏”不再遙遠。

　　讓阿裏不再遙遠的，還有另外一條“天路”的建成。2020年12月4日，國家電網阿裏與(yu) 藏中電網聯網工程投運。這條全長1600多公裏的輸電線路，起於(yu) 日喀則市桑珠孜區多林變電站，止於(yu) 阿裏地區噶爾縣巴爾變電站，跨越日喀則、阿裏兩(liang) 地10個(ge) 區縣，總投資74億(yi) 元。

　　這條“電力天路”，最高海拔5357米，平均海拔4572米，施工環境極其惡劣，道路交通極其艱險，是迄今為(wei) 止世界上海拔最高、施工難度最大、最具挑戰性的500千伏輸變電工程。工程的建成投運，結束了阿裏地區孤網運行的曆史，從(cong) 根本上解決(jue) 了阿裏地區缺電的問題，為(wei) 沿線16個(ge) 區縣38萬(wan) 農(nong) 牧民提供安全可靠的“大網電”。

　　53歲的普蘭(lan) 縣普蘭(lan) 鎮居民古入，今年放心地購買(mai) 了一批嶄新的家用電器。在普蘭(lan) 鎮生活了幾十年，缺電少電是古入心中曾經的“痛”。小時候沒有電，照明隻能點油燈，光線暗，油煙大。“冬天取暖爐子冒煙，油燈也冒煙，熏得眼淚直流、鼻子難受，從(cong) 此落下了鼻炎的病根。”古入禁不住揉了揉鼻子，“這下好了，以後可以燒電暖氣了，不用擔心電燈不亮了。”

　　在中央支持、全國各地支援下，西藏基礎設施建設實現跨越式發展。西藏自治區黨(dang) 委書(shu) 記吳英傑表示，西藏和平解放70年來，中央政府累計投入1.63萬(wan) 億(yi) 元，近幾年援藏省市總計投入693億(yi) 元，其中大量資金用於(yu) 西藏的基礎設施建設，有力推動了西藏經濟社會(hui) 發展，創造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡，使西藏“換了人間”。