西藏運輸總隊首批進藏駝工：從徒步進藏到“天路”通衢

　　“作為(wei) 西藏運輸總隊成立後第一批進藏的駝工，我們(men) 當時運送的物資有糧食、衣服、日用品，要是路上撒掉了、壞掉了，那真的是感覺沒臉見人家啊。”日前，年近九旬的老駝工李興(xing) 仁在青海省西寧市向中新社記者回憶徒步往西藏運輸物資的歲月。

　　資料圖為(wei) 7月27日，西藏運輸總隊成立後第一批進藏的駝工李興(xing) 仁向記者展示自己獲得的“光榮在黨(dang) 50年紀念章”。 中新社記者 祁增蓓 攝

　　1953年8月，總部設於(yu) 青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭(lan) 縣香日德鎮的西藏運輸總隊開始招募大量駝工。“一趟趟的駝隊路過家門口，我也不知道是幹什麽(me) 的，隻知道能有個(ge) 活幹，當時就跟著駝隊了。”時年19歲的李興(xing) 仁一路從(cong) 甘肅來到了香日德鎮。

　　1953年11月，西藏運輸總隊第一批駝工陸續向西藏進發。李興(xing) 仁回憶，他們(men) 那個(ge) 中隊有1300餘(yu) 峰駱駝，分為(wei) 13個(ge) 小隊。“400多個(ge) 人全是十八九歲的小夥(huo) 子，高原缺氧，天氣惡劣，身體(ti) 素質必須得好，不然怎麽(me) 能順利抵達西藏呢。”

　　資料圖為(wei) 1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發 　莫河駱駝場曆史陳列館 供圖

　　“我還記得當時運送的物資是裝到毛包(裝東(dong) 西的包袱)裏麵，讓駱駝馱著，裝的東(dong) 西是駱駝能承重的最大重量。”李興(xing) 仁時刻記著，駱駝上的東(dong) 西是不能動的，更不能有缺斤少兩(liang) 的。

　　但是，駝工的生活物資是要自己背著，不能放在駱駝身上。“我們(men) 背的東(dong) 西根本就不足以讓我們(men) 吃到西藏，有時候駱駝死了，我們(men) 還會(hui) 吃駱駝。”李興(xing) 仁說，一路上，駝工們(men) 幾乎每天都會(hui) 留時間找野菜、打獵，不然就要挨餓了。

　　資料圖為(wei) 1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發 　莫河駱駝場曆史陳列館 供圖

　　“我們(men) 那一小隊沒有人去過西藏，隻能根據大概的方向走，走錯是常有的事。”李興(xing) 仁對記者說：“有一次，我們(men) 一直走，突然發現有很多帳篷，還有很多的穿著藏服的人，大家都以為(wei) 到西藏了，不停地歡呼，有的人高興(xing) 地坐在地上大哭。”

　　“結果一打聽才知道還是在青海，我們(men) 到玉樹藏族自治州曲麻萊縣了，一聽我們(men) 是往西藏運物資的，當地牧民就請我們(men) 吃飯，給我們(men) 帶吃的。”李興(xing) 仁感慨，“我們(men) 一點都不覺得苦，反而覺得很光榮。”

　　“有的小隊會(hui) 找去過西藏的人當向導，到的早，損失也小。”對駝工來說，路上要是遇見駱駝糞，便是值得高興(xing) 的，說明前麵有駝隊，方向沒有錯，隻要走下去，就能到西藏。“那時西藏解放不久，去過的人很少，大家都在摸索。”

　　據相關(guan) 資料記載，李興(xing) 仁所在第一批西藏運輸總隊的駝工用了54天，徒步1438公裏，把近100萬(wan) 斤糧食突擊運抵西藏那曲，後轉運至拉薩。

　　李興(xing) 仁進藏之後的一年，1954年，青藏公路、川藏公路同時通車，改變了數千年來艱苦、原始、漫長的進藏方式。

　　資料圖為(wei) 1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發 　莫河駱駝場曆史陳列館 供圖

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的曆史。今年6月，拉薩至林芝鐵路投入運營，中國自主研製的複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動力集中動車組開進西藏，至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

　　今年8月7日，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運，成為(wei) 西藏最大航站樓。昌都邦達、林芝米林、日喀則和平、阿裏昆莎等支線機場相繼建成，國際國內(nei) 航線達到140條，通航城市66個(ge) 。

　　如今，李興(xing) 仁成為(wei) 西藏運輸總隊唯一健在的駝工，他也會(hui) 經常從(cong) 電視、手機上關(guan) 注著西藏的每個(ge) 變化。

　　“西藏解放70周年，國家發展快，汽車、火車、飛機都可以進藏，交通太方便了，再也不需要駝隊徒步運送物資了。”李興(xing) 仁說。