高原築路難 他們為何要堅持到最後？

　　無邊綠翠憑羊牧，一馬飛歌醉碧宵。8月的藏北草原，是一望無際的綠色。車行期間，在藍天白雲(yun) 的映襯下，讓人忍不住想要放聲歌唱。8月21日，那拉高速正式通車，對於(yu) 所有建設者們(men) 來，確實是一個(ge) 值得放聲歌唱的日子，因為(wei) 在這背後，有太多喜怒哀樂(le) 的故事……

　　迎難而上

　　他們(men) 不想留遺憾

　　那拉高速建設中最大的困難是什麽(me) ？“留人難！”中國中鐵三局那羊三標段一分部副總經理李俊顏深深地歎了口氣，“最低4200米、最高4500米，這是世界上平均海拔最高的高速路，高寒缺氧是所有人都要麵臨(lin) 的嚴(yan) 峻挑戰。”建設者們(men) 來自五湖四海，剛來時都出現了高反。開工頭3個(ge) 月，人員流動非常大，留下來的人很少，上千號人幾乎大換血。

　　最讓李俊顏難過的是“不爭(zheng) 氣”的自己。剛來時，由於(yu) 高反嚴(yan) 重，他不得不返回去休息。回去後，每天都會(hui) 通過留下來的同伴了解情況。“看著還在堅持的同伴，心裏很不是滋味。想想這些年，我在全國各地各種環境下跑，唯獨沒有在西藏工作過，很不甘心，更不想拖我們(men) 這個(ge) 團隊的後腿。我和家人商量，再去一次，如果還是不行，就放棄。”

　　和李俊顏有著共同經曆的還有該項目部黨(dang) 支部書(shu) 記李凱。“進藏初期，高燒加肺炎，差點要了命。當時自己也有些害怕，家人更擔心，就讓我回了老家。”被迫離開的滋味很不好受。

工人在畫路標。人民網 李海霞攝

　　休養(yang) 時，李凱始終惦記著項目上的事兒(er) 。“我負責建設的拌合站駐地施工任務緊，本來就缺人手，不能再因為(wei) 自己耽誤了工程進度。像我這樣的例子在項目部有好幾個(ge) ，測量隊的技術員曹安肺水腫反反複複四次，每次發現病情後都是在輸液治療，病好後又返回工地投入到工地施工生產(chan) 中。環保部部長馬永強，高壓180、低壓125，還在堅持。還有項目部生產(chan) 副經理鄭偉(wei) 宏，父親(qin) 癱瘓在床，母親(qin) 也身體(ti) 不好，作為(wei) 唯一的兒(er) 子，他理應在床前盡孝，可還是選擇以工作為(wei) 重，我有什麽(me) 理由放棄呢？”李凱動之以情曉之以理，說服家人，又回到了項目部。

　　再回西藏，他們(men) 咬牙堅持。從(cong) 不適應到適應，克服了重重困難，一呆就是四年。“就是不想留遺憾。”是這群築路人的信念。

　　守護初心

　　他們(men) 在家鄉(xiang) 修高速

　　對於(yu) 那拉高速那羊段建設指揮長旺傑次仁來說，回到家鄉(xiang) 修路是使命所然。“我是受黨(dang) 的恩惠成長起來的。去其他省市讀書(shu) 長見識，離不開國家的培養(yang) 。所以，我一定要回來。”大學畢業(ye) 後，他放棄了更優(you) 渥的工作條件，毅然回到家鄉(xiang) 。

　　每天天不亮就起床，一直忙到深夜。“5+2”、“白+黑”是幾年來旺傑次仁的真實寫(xie) 照。工作成了全部，幾年來沒休過假。“隻有以身作則，才能讓大家信服。”旺傑次仁說。

　　“我的老家在林芝，聽奶奶講，他們(men) 那個(ge) 時候從(cong) 林芝到拉薩是徒步，路上要20多天。到父親(qin) 這一輩的時候，騎馬或者坐車，要3天。到我這一代，動車都有了，3個(ge) 小時就能到。”旺傑次仁說，“從(cong) 其他省市回到家鄉(xiang) ，成為(wei) 新時代交通建設者，於(yu) 我而言，是一種神聖的職責。能讓羌塘草原的父老鄉(xiang) 親(qin) 出行更加便利，是我最大的心願。”

　　一代又一代築路人前仆後繼，在高原揮灑汗水、奉獻青春。

　　見到嘎瑪洛卓是在桑曲河特大橋上。這個(ge) 95後大男孩在高原風雪的淬煉下，看起來比同齡人更成熟穩重。

　　2018年大學畢業(ye) 後，嘎瑪洛卓來到國道109線那羊段二標一分部（中交一公局集團）項目部。從(cong) 初來時的什麽(me) 都不會(hui) 到現在擔任技術主管，他一步一個(ge) 腳印朝著夢想邁進，見證了這條高速路的建設，也完成了自我蛻變。“從(cong) 來到項目部第一天起，小夥(huo) 子幾乎就沒離開過工地，天天跟在師父後麵學，非常能吃苦。”說起嘎瑪洛卓同事們(men) 讚不絕口。

　　“我就是拉薩人，能在家鄉(xiang) 修高速路，為(wei) 家鄉(xiang) 發展做點事，我感到非常自豪。”自豪的還有他的家人。表弟視他為(wei) 偶像，上大學時選擇了和他一樣的專(zhuan) 業(ye) 。

建設中的那拉高速。 圖片由西藏自治區交通運輸廳提供

　　傳(chuan) 承創新

　　他們(men) 踐行“兩(liang) 路”精神

　　在途經當雄隧道時，記者發現這個(ge) 隧道外觀看起來和平時在西藏其他地方見到的不太一樣。隧道洞口有哈達等立體(ti) 裝飾，看起來更具特色和美感。“這是在西藏首次采用參數化3D打印設計技術，是國內(nei) 在隧道洞口設計及建造技術方麵的全麵創新。”中交一公院那羊項目設計代表組組長王偉(wei) 介紹，“實施這個(ge) 項目，我們(men) 克服了高寒缺氧、紫外線強、生態脆弱等困難，通過產(chan) 研融合，進行了一係列創新。如成功打造了‘高原花海’，創立人工繁育、草皮移植等高原生態保護成套技術；發明了一種新型窄中分帶護欄；研發了係列防凍脹的坡麵防護和排水結構等。”

　　“雖然我隻是千萬(wan) 築路大軍(jun) 的一員，但是能跟著前輩的足跡來到這裏修路，盡一份自己的力量，就是最大的貢獻。”王偉(wei) 說。

艱苦的施工環境。 圖片由西藏自治區交通運輸廳提供

　　來自內(nei) 蒙古的史冬青是那羊二標一分部生產(chan) 副經理，也是人群中膚色最黑的那個(ge) 。“剛脫完一層皮，稍微白點了。”史冬青開著玩笑。每天頂著烈日鋪設瀝青，“下烤上曬”的日子他習(xi) 以為(wei) 常了。

　　修那拉高速，是他第二次主動申請進藏。雖然經曆過一次艱苦，但史冬青說：“要是大家都不來，誰來修路呢？而且我有經驗了，更應該來。”對他來說，堅守和發揚“兩(liang) 路”精神，是人生最大的意義(yi) 。

　　修路的日子，他們(men) 最會(hui) 的便是苦中作樂(le) 。走進那羊二標一分部項目部，就被眼前鬱鬱蔥蔥的景象驚住了。

　　“想不到羌塘草原上還能種出水果蔬菜吧？前兩(liang) 天我們(men) 剛摘完草莓呢。這兒(er) 是我們(men) 建的陽光大棚，一麵搞綠化，一麵種蔬果。還有超市，每月給大家充值一定的資金，滿足大家生活所需。”史冬青說，“這是一個(ge) 標準化建設示範點，是一次創新，是我們(men) 項目建設以人為(wei) 本的體(ti) 現，我們(men) 不僅(jin) 要讓人留下來，還要讓大家心裏踏實。”

　　來自湖北的喻磊也是一名築路人，在南方溫潤氣候裏長大的他，第一次上高原，算是人生中精彩的一筆。“到西藏修路，是一種曆練。當年，那些老前輩在這裏修路時，遇到的困難更多更大，但是他們(men) 都堅持下來了，這種精神是我們(men) 每一個(ge) 修路人都應該學習(xi) 的。”他記得特別清楚，那曲河特大橋合攏那天，整個(ge) 項目部都在歡呼。“從(cong) 來沒有那麽(me) 激動過，大家好像都忘了吃過的苦和流過的汗。”

　　那拉高速通車了，這些修路人帶著故事離開了，投身到新的項目建設中，但他們(men) 都說：“永遠不會(hui) 忘記和那拉高速有關(guan) 的那些日子！”