敢叫天險變通途——重走十八軍“入藏第一險”夏貢拉山

　　“峭崖陡壁，深淵急流，路隻有一兩(liang) 尺寬。棧道隻是一根樹幹懸架在半空中……望著下麵奔騰咆哮的激流，既要留心自己的安全，又要照顧騾馬順利通過……忽然後麵喊叫：‘馬掉下去了，不好啦！’扭頭看時，一匹馬摔進了30多丈深的山澗裏去了……”

　　1951年，十八軍(jun) 隨軍(jun) 記者趙慎應翻越“入藏第一險”夏貢拉山時，詳實記錄了驚心動魄的行軍(jun) 路途。

　　在昌都市邊壩縣，時隔70年，再次踏勘先輩進軍(jun) 西藏的足跡，我們(men) 感觸到了紅色血脈的生生不息，更看到了敢叫日月換新天的滄桑巨變。

　　入夏的夏貢拉山，雖說是一年當中最佳的翻山季節，但整座山深藏雲(yun) 霧當中，沒有熟人帶路，這裏幾乎無法通行。

　　夏貢拉山又名“丹達山”，埡口海拔5298米，地處念青唐古拉山脈南麓的昌都市邊壩縣。70年前，這座山是整個(ge) 十八軍(jun) 進藏途中翻越最高的一座大山。

　　從(cong) 夏貢拉山東(dong) 麓崎嶇的山路向上行進，與(yu) 我們(men) 同行的向導洛鬆頓珠指向隱約出現在半山腰的一條廢棄的騾馬驛道，告訴我們(men) 那條羊腸小道便是沿用千百年的茶馬古道，也是當年十八軍(jun) 翻山的老路。

　　今年50歲的洛鬆頓珠從(cong) 小生活工作在邊壩縣至今，他的父親(qin) 曾是十八軍(jun) 翻譯官。

　　洛鬆頓珠說，夏貢拉山很長一段時間都沒有通車的路，每次翻山都是險象環生。他回憶，以前趕騾子徒步翻越夏貢拉山，天氣再好也要走上一天一夜。夏貢拉山的艱險，不光是耗時長，道路複雜多變最為(wei) 要命。整座山有多處絕壁上鑲嵌石釘搭木板的棧道，懸崖下麵就是湍急的河流，通過這些棧道都得麵壁貼腹、屏氣挪步，一不留神就有墜崖危險。

　　“當年十八軍(jun) 從(cong) 邊壩縣沿夏貢拉山向前線出發，在已經解放並且條件較好的邊壩要留下一部分人駐守。盡管深知這一路的天險之難，但大家還是爭(zheng) 著要到前線去。”洛鬆頓珠說，他的父親(qin) 當年隨軍(jun) 參與(yu) 過解放昌都戰役，而父親(qin) 的一位戰友從(cong) 事後勤沒能參戰，因此，戰友央求父親(qin) 把參加前線戰鬥的名額轉給他，就這樣洛鬆頓珠的父親(qin) 留在邊壩縣，並在此安了家。

　　爬山的路一路蜿蜒曲折、盤旋向上，汽車在顛簸與(yu) 泥濘中艱難前行。這條簡易公路於(yu) 2000年10月正式通行，那一年是夏貢拉山頂第一次有汽車通過。

　　“以前村民談‘山’色變，這裏常年被雪崩和暴雨肆虐。而修這條路時，包括山頂在內(nei) 多處進行爆破，直至最後汽車的轟鳴聲不斷劃破山的死寂。村民無不讚譽共產(chan) 黨(dang) 不畏艱險勇猛必勝的精神！”

　　洛鬆頓珠說，因為(wei) 極端天氣影響，通車後每年還要組織大批幹部群眾(zhong) 上山修路，通車季節也隻有不到半年，但給夏貢拉山東(dong) 西兩(liang) 麓村民的出行帶來了曆史性變革。更為(wei) 重要的是，這條路的修建傳(chuan) 承了十八軍(jun) 偉(wei) 大革命樂(le) 觀主義(yi) 精神。

　　從(cong) 山腳行駛2個(ge) 多小時，汽車臨(lin) 近埡口，刺骨的寒風從(cong) 冰雪覆蓋的山頂呼嘯而過，與(yu) 炎炎夏日的季節形成極大反差，急險的道路更是被湍急的雪水激蕩得不成樣。

　　眼前的景象不禁讓人遙想70多年前，十八軍(jun) 從(cong) 四川樂(le) 山到甘孜，再從(cong) 甘孜到昌都，跨越無數的高山和“死亡地帶”，即使在最艱難的時刻，他們(men) 仍然豪氣滿懷，高唱“丹達山高六千三，進軍(jun) 西藏第一險。英雄踏破三尺雪，浩氣驚碎美帝膽！”的英雄氣概。

　　如今，雪域高原天塹變通途的巨變，也將在夏貢拉山成為(wei) 現實。一條長約4.3公裏的隧道有望明年貫通，這將徹底終結積雪封路無法翻越夏貢拉山的曆史。

　　在夏貢拉山位於(yu) 金嶺鄉(xiang) 一側(ce) 的山腳隧道洞口建設工地，來自四川、青海、湖北、湖南等地的技術人員和當地務工人員一道，正加緊有序推進這一工程建設。

　　國道349線改擴建工程項目指揮部指揮長黃德林介紹，2018年10月，國道349線邊壩至嘉黎段改建工程（昌都市邊壩縣至那曲市嘉黎縣尼屋鄉(xiang) 段）開工修建，項目路線主線全長112.892公裏，4.3公裏的夏貢拉山隧道包含其中。

　　“夏貢拉山隧道是國道349線上的關(guan) 鍵工程，目前隧道工程建設已完成70%。”黃德林說，雖然該項目有高層次技術人員的參與(yu) 和完善的施工機械，但由於(yu) 高海拔影響，隧道建設麵臨(lin) 重重困難。

　　在與(yu) 現場施工人員的交談中我們(men) 得知，來自外地的工人在這裏常年忍受高寒缺氧的生理挑戰，就連施工機械的效率也僅(jin) 為(wei) 平原的60%左右。加之工區內(nei) 雪崩和暴雨頻發，施工道路時常被雪崩阻斷，影響正常施工秩序及材料運輸。

　　“工地上的人都知道十八軍(jun) 從(cong) 這裏進軍(jun) 西藏，參與(yu) 這項工程大家深感榮耀。”作為(wei) 工地負責人之一的鄧銀鋒說，雖然眼前不無困難與(yu) 未知的挑戰，但他們(men) 有決(jue) 心一幹到底、幹出成績！

　　工地上的展板顯示，飽經曆史滄桑的千年古道將重獲新生，隧道建成後昌都到拉薩的距離將縮短300多公裏，昌都、那曲通往拉薩等地的通行效率將得到極大改善，區域經濟發展也將步入新的曆史快車道。

　　重走“入藏第一險”，領略夏貢拉山這座山海的巨浪，不禁感觸十八軍(jun) 將士們(men) 一路披荊斬棘，把光明和希望灑向了高原。一曲天塹變通途，曆史不斷被跨越的絕美讚歌，也在心間回蕩，久久不能忘懷。