坐上“氣”車去拉薩！記者親身體驗

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　　青藏公路格爾木到拉薩段全程1100多公裏，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，路況複雜。十年來，一支由56輛大型槽車組成的特殊車隊每天往返於(yu) 這段高原“天路”，把青海柴達木盆地的液化天然氣安全及時、源源不斷地送到西藏拉薩。

　　近日，總台記者跟隨運氣車隊曆時三天，全程體(ti) 驗了這條保障民生的能源新“天路”。

　　記者跟隨運氣車隊

　　體(ti) 驗能源新“天路”

　　記者跟車第一天，中石油青海格爾木天然氣站內(nei) ，47歲的西寧人鄭有錄一邊等待槽車充滿液化天然氣，一邊做著出發前的準備。

格爾木天然氣站，液化天然氣被輸入大型槽車氣罐（總台記者柳成攝）

　　為(wei) 支持西藏社會(hui) 經濟發展，改善西藏民眾(zhong) 燃料結構，保護雪域高原自然環境，2010年3月，中石油以青海油田澀北氣田為(wei) 氣源地，啟動“氣化西藏”工程，將柴達木盆地的天然氣通過輸氣管道送到格爾木，壓縮轉化為(wei) 液化天然氣，再用大型槽車經青藏公路運往西藏拉薩。

　　2012年，鄭有錄成為(wei) 首批送氣進藏的槽車司機。他告訴記者，從(cong) 格爾木到拉薩要翻越多個(ge) 高海拔山口，因為(wei) 青藏高原的特殊氣候，“行車一日走四季，夏天也要穿冬裝”。

運氣車隊出發（總台記者柳成攝）

　　下午2點，滿載著液化天然氣的車輛陸續發車，沿著青藏公路駛向西藏拉薩。由於(yu) 前幾天的降雪，部分道路結冰，鄭有錄和同行的隊友們(men) 都放慢了車速。

　　傍晚7點，車輛到達了海拔4768米的昆侖(lun) 山口。鄭師傅拿出公司配發的抗高反藥說，再吃點藥更保險。

鄭有錄駕駛槽車到達海拔4768米的昆侖(lun) 山口（總台記者張雷攝）

　　剛過昆侖(lun) 山口不久，鄭有錄發現一輛貨車因路滑衝(chong) 進了公路旁的溝裏。鄭有錄解釋說，高原反應導致司機大腦反應變遲鈍，長途駕車的疲勞加上公路被冰雪覆蓋，就容易引發這樣的事故。

　　晚上11點，鄭師傅把車停在了海拔4636米的五道梁休息區。在民間，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”的說法。這裏空氣含氧量低，夏季也常常飄雪，冬季則更加寒冷。

運氣車隊夜間行進在青藏高原崎嶇不平的冰雪路麵上（總台記者柳成攝）

　　按照車隊安全行車規定，拉運液化天然氣的槽車晚上11點必須停車休息，次日淩晨5點再出發。為(wei) 了24小時保證危化品特種車輛的安全，鄭有錄和隨車押運員隻能在駕駛室過夜。當天夜裏，氣溫降到了零下24度。

　　經過高反、低溫天氣等考驗

　　曆時三天，運氣車隊到達拉薩

　　次日淩晨5點，鄭有錄踏上了送氣進藏第二天的艱辛路程。

鄭有錄淩晨駕車格外小心（總台記者柳成攝）

　　從(cong) 五道梁出發沒多久，便行駛到青藏公路的凍土層路段，高低起伏又狹窄的路麵好像搓衣板一樣。對於(yu) 裝載了20噸液化天然氣的槽車來說，存在側(ce) 翻的風險，鄭師傅有意放慢車速，有時還要借道行駛。

　　一路顛簸，上午10點，車輛到達海拔4600多米的沱沱河休息區。鄭有錄和押運員一人吃了一碗牛肉麵，休息片刻便接著上路了。

　　下午4點多，來到青藏公路海拔最高的唐古拉山口，這裏的海拔已經升到5231米，空氣極其稀薄。鄭有錄下車做檢查，同時提醒隨車采訪的記者，上下車盡量放慢動作，當心加劇高反。

運氣車隊行進在青藏高原（總台記者柳成攝）

　　越過唐古拉山口不久，便進入西藏地界。

　　第三天，鄭有錄駕車順利經過那曲市、當雄縣，中午1點50分到達終點——中石油拉薩天然氣站。

運氣車隊抵達西藏拉薩天然氣站（總台記者唐子文攝）

　　一路緊張的鄭有錄臉上流露出少有的輕鬆神情。鄭有錄告訴記者，十年來，因為(wei) 工作的特殊性，他與(yu) 兩(liang) 個(ge) 兒(er) 子聚少離多，逢年過節基本沒在家待過，但隻要孩子們(men) 好好學習(xi) ，自己受點苦倒是無所謂，“都是為(wei) 了孩子”！

鄭有錄與(yu) 小兒(er) 子視頻通話（總台記者柳成攝）

　　卸完車後，鄭有錄休息片刻便踏上了返程道路。

　　自2010年“氣化西藏”工程啟動以來，截至目前，僅(jin) 拉薩地區年用氣量就從(cong) 2012年不足100萬(wan) 方，增加到2021年5400萬(wan) 方以上。到2021年底，拉薩市主城區天然氣供給已實現全覆蓋，市區12.7萬(wan) 餘(yu) 戶居民、515輛公交車和相關(guan) 企業(ye) 享受到青海天然氣給雪域高原帶來的綠色發展紅利。