天塹變通途——雪域高原十年交通變遷記

　　高原上雪山起伏連綿，山下雅魯藏布江奔騰不息。翻開西藏地形圖，千山聳立，萬(wan) 水奔騰，“世界屋脊”複雜的地質構造觸人心弦。

　　然而，更動人心魄的，是複雜地質構造上越織越密的交通網——“高原孤島”墨脫公路通車，以拉薩為(wei) 中心的高等級公路網快速形成，複興(xing) 號首次開上高原，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投入運營……

　　黨(dang) 的十八大以來，西藏交通進入快速發展的曆史最好時期，一條條團結線、幸福路在雪域高原延伸，不斷創造交通奇跡，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達”。

　　天路十年快速延伸

　　山巒疊翠的峽穀間，車輛穿梭於(yu) 一座座大橋和隧道，一別昔日的通麥天險。

　　“提起通麥，過去很多老司機都提心吊膽。”多次跑川藏線的司機平措說。

　　處於(yu) “世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質災害達300多次，很多地方路寬僅(jin) 容一輛車通行，一不小心就會(hui) 連人帶車掉入江中，有“死亡路段”之稱。

　　治通麥，除天險，成為(wei) 過往人員的最大期盼。

這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無人機照片，2019年10月27日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　2012年，總投資近15億(yi) 元的通麥段整治改建工程正式啟動。2016年工程通車後，全長14公裏的通麥天險成為(wei) 曆史，整個(ge) 通行時間由過去的2個(ge) 多小時縮短到20分鍾。

　　新時代西藏之變，路之變很有代表性：

　　2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車。

　　2019年，世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成，標誌著全長約400公裏的林芝至拉薩高等級公路全線通車。

　　2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車，雪域高原進入複興(xing) 號時代，標誌著複興(xing) 號列車實現31個(ge) 省區市全覆蓋。

　　2021年，西藏最大的航站樓、拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投運，標誌著機場服務保障水平和運輸承載能力實現全麵提升。

在拉薩貢嘎國際機場，乘客走下飛機（2021年12月30日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強介紹，黨(dang) 的十八大以來的十年，是西藏交通運輸事業(ye) 發展最快最好的十年。

　　——自2012年至今年6月底，西藏累計完成交通運輸固定資產(chan) 投資3399.49億(yi) 元。僅(jin) “十三五”期間，西藏交通運輸固定資產(chan) 投資就占全自治區固定資產(chan) 投資總量的三分之一。

　　——公路總裏程由6.52萬(wan) 公裏增至12.07萬(wan) 公裏；高等級（高速）公路通車裏程由38公裏增至1105公裏；公路密度由5.31公裏/百平方公裏增至9.78公裏/百平方公裏。

　　——解決(jue) 了375個(ge) 鄉(xiang) 鎮、3479個(ge) 建製村通暢問題，鄉(xiang) 鎮、建製村通暢率分別達94.4%和77.89%，分別較“十二五”末提高了53.5個(ge) 和63.6個(ge) 百分點。

　　天路帶來美好生活

　　生活在高山峽穀的百姓，對於(yu) 路有著特殊的感情與(yu) 記憶。

　　59歲的向嘎，曾多年當背夫，對於(yu) 家鄉(xiang) 墨脫的路有著刻骨銘心的記憶。藏在大山裏的墨脫，2013年之前不通公路，重要的物資隻能人背馬馱運進來。

　　“一次往返需要7天。有一次，有人突發重病，我和另外10多個(ge) 背夫輪流背著病人出墨脫，路上還要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回憶說。

　　從(cong) 20世紀60年代起，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質結構複雜、自然災害頻發等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長117公裏的墨脫公路終於(yu) 貫通運營。

雪後的墨脫公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

　　向嘎從(cong) 此不再當背夫，途中辛酸皆成過往。墨脫通車後，不少背夫購買(mai) 了貨車、皮卡、挖掘機等，從(cong) 事運輸或建築行業(ye) ，職業(ye) 轉變帶來更高收入。

　　墨脫縣委書(shu) 記魏長旗說，公路修通極大方便了墨脫人民的出行就醫就學，保障了當地民生和建設需要的物資。

　　如今，越來越多的農(nong) 牧區群眾(zhong) 告別了“晴天一身土、雨天兩(liang) 腳泥”的出行窘境，一些極難抵達的偏遠的村落，修通了瀝青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

　　2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車，拉薩到那曲的通行時間從(cong) 原來的6個(ge) 多小時縮減為(wei) 3個(ge) 小時。

車輛駛入米拉山隧道（2019年4月26日攝）。新華社記者 李鑫 攝

　　“這兩(liang) 年很多家庭都買(mai) 了小汽車與(yu) 皮卡車，我們(men) 喜歡開車去拉薩。”那曲市牧民倉(cang) 典說，周末可以帶父母孩子到拉薩購物、看電影，還可以把自家的犛牛肉運到拉薩銷售，一天時間往返自由。

　　這十年，新華社記者遍訪西藏74個(ge) 縣（區），見證著高原交通之變：2017年進山南市洛紮縣拉郊鄉(xiang) 時的絕壁土路，已經拓寬成了水泥路；前往全國海拔最高縣雙湖的土路也翻修成柏油路；邊境盤山路中最驚險的大拐彎越來越順暢……

　　在西藏阿裏工作了20多年的原勇，對2003年第一次回山西老家過春節的經曆記憶猶新：乘大巴沿新藏線抵達新疆西南的葉城，輾轉乘坐火車到烏(wu) 魯木齊，再輾轉到西安。最後經過8天的時間，終於(yu) 回到了山西老家。

　　青藏鐵路拉薩至日喀則段的藏族女列車長貢久曲珍（右）與(yu) 乘客聊天（2020年1月12日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　隨著青藏鐵路2006年開通，拉薩至阿裏航線2010年正式開通，原勇的回鄉(xiang) 路開始了“空中奔跑”，坐飛機整個(ge) 行程縮短至不超過10小時。

　　如今，西藏擁有5座機場、航線150條，通航國內(nei) 外城市達68座。“十四五”期間，西藏將新建完成3個(ge) 支線機場，拉薩貢嘎機場二跑道也將開工建設。

　　天路催生發展變革

　　“我現在穿的衣服都是在網上買(mai) 的，不僅(jin) 更便宜，也更‘有範兒(er) ’。”27歲的村民旦增指著身上的燈芯絨工裝褲和腳上的馬丁靴笑著說。

　　旦增的家鄉(xiang) 位於(yu) 喜馬拉雅山南麓、珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定結縣陳塘鎮。受地理位置影響，這個(ge) 中尼邊境小鎮曾很長一段時間不通公路。

　　這是通往日喀則市中尼邊境吉隆口岸的鄉(xiang) 村公路（2021年5月14日攝，手機照片）。新華社記者 沈虹冰 攝

　　2017年底，通往陳塘鎮的公路建成通車，汽車第一次駛入陳塘鎮。2020年，總投資7.18億(yi) 元的省道514線薩爾至陳塘段改擴建工程竣工，物流卡車每周都會(hui) 抵達陳塘，催生了這裏的網購熱情。

　　天路縱橫，連接的不隻是萬(wan) 水千山，還帶動了物流產(chan) 業(ye) 興(xing) 起。如今，西藏電子商務行業(ye) 發展迅猛，網店、網購人員數量及消費額均呈快速增長趨勢，許多特產(chan) 借助電商平台走出高原。

　　在林芝市察隅縣沙瓊村，僜人迪龍通過製作短視頻、直播帶貨等途徑，介紹僜人文化和察隅縣風情，推廣當地特產(chan) 。

　　“通過短視頻和直播，家鄉(xiang) 的野生靈芝、羊肚菌等特色產(chan) 品走出大山，邁向更廣闊的市場，去年我賣出去價(jia) 值100多萬(wan) 元的家鄉(xiang) 特產(chan) ，這首先基於(yu) 西藏交通條件的改善，不然運都運不出去。”迪龍感慨著。

　　數據顯示，2021年西藏網上零售額實現189.7億(yi) 元，同比增長61.1%，增速居全國第一。拉薩西站貨物到發量由2006年的30多萬(wan) 噸增至2021年的600多萬(wan) 噸。

　　“近年來主要發送的貨物品類有啤酒、礦泉水等，主要到達貨物品類有食品、建材、鋼鐵、水泥、石油等。”中國鐵路青藏集團有限公司拉薩西站技術員秦進元在此工作了13年。“剛到拉薩西站時，車站周邊很荒涼，如今西站周邊到處可見高樓大廈，很多當地村民依靠物流業(ye) 發家致富。”

複興(xing) 號列車行駛在西藏朗縣境內(nei) （2022年4月14日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　西藏大學教授久毛措說，交通運輸的跨越式進步，增大了高原人民的活動半徑，拉近了西藏和其他省市的距離，促進了商品流通循環，推動了西藏融入全國統一大市場，成為(wei) 西藏經濟社會(hui) 高質量發展的一個(ge) “新引擎”。

　　文字記者：林建楊、張京品、呂秋平、劉洪明、劉潁

　　視頻記者：劉潁、旦增尼瑪曲珠

　　海報設計：錢程