新春走基層丨坐上自己曾駕駛的火車，他沿著青藏線回家過年

在拉薩機輛整備中心的宿舍裏，黃起崗整理自己的著裝（1月11日攝）。

　　43歲的黃起崗已經記不得上次回家過年是什麽(me) 時候了。“春運”對於(yu) 大多數人來說意味著闔家團圓，而對“前”火車司機黃起崗來說，這是每年最為(wei) 重要的工作時刻。今年春節，黃起崗終於(yu) 能回家了。這位在高原鐵路上工作了18年、曾開過10種車型的老火車司機，變成了“春運”乘客。

　　黃起崗家在西寧，從(cong) 拉薩回家要走青藏鐵路。這是世界上海拔最高、高原線路裏程最長、運行環境最為(wei) 惡劣的高原凍土鐵路。

　　初中時，家在西寧的黃起崗到青海格爾木火車站參觀了國產(chan) 的東(dong) 風4B型內(nei) 燃機車。那時，青藏鐵路僅(jin) 西寧至格爾木段建成通車，跨越唐古拉山通至拉薩是所有高原鐵路人的夢。機車司機室裏的儀(yi) 表、開關(guan) 和按鈕，讓黃起崗覺得這個(ge) 大家夥(huo) “神秘又威武”，他的心裏埋下了一顆種子，向著那似乎不可逾越的唐古拉山生長。

　　2005年，黃起崗從(cong) 當時的蘭(lan) 州鐵路機械學校畢業(ye) ，被分配到青藏鐵路格爾木機務段。一年後，青藏鐵路全線通車。

　　“離夢想又近了一步。”畢業(ye) 後的黃起崗從(cong) 學員成長為(wei) 副司機，又在2014年當上了青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車司機。從(cong) 此，開著火車翻越唐古拉山口，成為(wei) 了他的日常。

　　2021年，川藏鐵路拉薩至林芝段通車，這是西藏境內(nei) 首條電氣化鐵路，雪域高原再次迎來運力升級，複興(xing) 號列車實現31個(ge) 省區市全覆蓋。年過不惑的黃起崗再一次學習(xi) 、考證，當上了動車組司機，駕駛著“綠巨人”在雅魯藏布江河穀間穿梭。

　　“能親(qin) 曆高原鐵路的數次建設突破，是我職業(ye) 生涯的榮幸。” 他說。

　　然而，長年鐵路工作讓黃起崗錯過了許多陪伴家人的時刻，除夕夜往往不僅(jin) 不能團圓，甚至都很少能和家人聯係。“因為(wei) 司機需要專(zhuan) 注，開車的時候不能視頻聊天，隻有停車靠站時有幾分鍾時間發個(ge) 問候。”從(cong) 未參加過家長會(hui) 的他常被女兒(er) 抱怨：“爸爸你什麽(me) 時候回來？我都不抱希望了。”

　　但他卻常說，讓乘客安全歸家團聚，就是他送給女兒(er) 的最好春節禮物。

　　由於(yu) 長期在高海拔環境下工作，經常開夜車、值夜班的黃起崗透支了身體(ti) ，觀察能力、應變能力都有所減弱。去年，他不得不轉崗成為(wei) 拉薩機輛整備中心的地勤司機，負責動車組轉換股道線路的工作。他有失落，但也感到安慰：“送過這麽(me) 多人回家，我終於(yu) 也能回家過年了。”

　　帶著早早為(wei) 女兒(er) 買(mai) 好的禮物，黃起崗登上了自己曾經駕駛過的青藏線列車，這個(ge) “春運”是回家的方向。他的心裏有種說不出的愧疚，也期待女兒(er) 能給自己一個(ge) 擁抱。

在拉薩機輛整備中心，動車組在檢修庫進行整備作業(ye) （1月10日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗（右）和同事將動車組駛入停車位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗（右）和同事將動車組駛入停車位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗在和一體(ti) 化調度中心確認動車組補油位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心的宿舍裏，黃起崗利用空閑時間鍛煉身體(ti) （1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗（右）和同事對動車組進行走行部檢查（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩機輛整備中心，黃起崗將動車組駛入停車位置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉薩火車站，黃起崗等待回家的火車發車（1月16日攝）。新華社記者 孫非 攝