通衢大道勢如虹

鳥瞰定結縣陳塘鎮鄉(xiang) 村公路。

芒康縣紅拉山上的公路。

飛機從(cong) 拉薩貢嘎機場起飛。

349國道墨竹工卡縣尼瑪江熱鄉(xiang) 段高架橋。

群眾(zhong) 乘坐“複興(xing) 號”動車。

拉薩貢嘎機場T3航站樓一角。

　　2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路川藏鐵路拉林段開通運營。2021年7月22日，習(xi) 近平總書(shu) 記來到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站，了解川藏鐵路總體(ti) 規劃及拉薩至林芝段建設運營情況，並坐上專(zhuan) 列實地察看拉林鐵路沿線建設情況。

　　截至今年6月25日，拉林鐵路共運輸旅客182．5萬(wan) 人次，運輸貨物41．91萬(wan) 噸。高原“複興(xing) 號”列車在拉林鐵路段越跑越快，西藏交通事業(ye) 向高質量發展邁進的步伐更加沉穩、自信。

　　“複興(xing) 號”越跑越快

　　習(xi) 近平總書(shu) 記在視察時指出，“規劃建設川藏鐵路是促進西藏發展和民生改善的一項重大舉(ju) 措”“要統籌謀劃好西部邊疆鐵路網建設，充分論證、科學規劃，更好服務邊疆地區高質量發展和廣大人民群眾(zhong) 高品質生活”。

　　拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，作為(wei) 雪域高原的第二條“天路”，它的開通運營，為(wei) 藏東(dong) 南地區蓬勃發展插上了騰飛的翅膀，為(wei) 拉薩、山南、林芝等區域社會(hui) 經濟全麵發展注入強勁活力。同時，也打通了藏東(dong) 南地區的“通勤圈”，使周末雙城生活變為(wei) 現實。

　　“這兩(liang) 年我幾乎每周都回家，周五下午從(cong) 山南坐動車一個(ge) 小時路程，再轉20分鍾公交就到家了。”家住拉薩在山南上班的陳先生說。

　　拉林鐵路的開通運營，打通了一條便捷通道，坐動車上班讓通勤旅客大幅節約時間成本，同時，使就醫、短途遊玩的旅客也多了一種選擇。

　　“最近在短視頻平台上看到林芝的各種水果采摘項目，孩子特別向往，所以特意帶他來過周末。”從(cong) 拉薩來的周興(xing) 頤女士在拉林鐵路林芝站的班車候車處對記者說，“複興(xing) 號又快又方便，體(ti) 驗感特別好，下次還會(hui) 選擇坐火車來林芝。”

　　拉林鐵路林芝站黨(dang) 委書(shu) 記韓春旺說：“兩(liang) 年來，林芝站認真貫徹落實習(xi) 近平總書(shu) 記的重要指示要求，通過提供安全舒適的出行體(ti) 驗、全麵周到的服務，切實滿足人民群眾(zhong) 對美好生活的向往。”

　　“這兩(liang) 年，我們(men) 與(yu) 自治區政府部門及區教育廳建立聯動機製，動態掌握當地群眾(zhong) 出行需求和學生放假安排，爭(zheng) 取運力政策，有針對性地製定運輸方案，先後增開多趟林芝—日喀則、林芝—拉薩方向的學生專(zhuan) 列、旅遊專(zhuan) 列、務工專(zhuan) 列。”拉林鐵路林芝站站長朱連祥介紹，靈活多樣的出行專(zhuan) 列，不僅(jin) 便利了各地群眾(zhong) ，對於(yu) 促進藏東(dong) 南地區間的經濟發展、文化交流也具有重大意義(yi) ，廣大民眾(zhong) 共享著鐵路事業(ye) 發展的成果。

　　兩(liang) 年來，拉林鐵路沿線車站各項運輸生產(chan) 指標逐步增長，幹部職工同心同行、共創共享，實現了拉林鐵路安全、平穩、順暢運行，交上了一份優(you) 異的“成績單”。

　　交通網越織越密

　　“高嶺聳雲(yun) ，大河橫空”，交通不便一度成為(wei) 製約西藏經濟社會(hui) 發展的瓶頸。和平解放前，西藏沒有一根鐵軌，甚至連一寸標準化的公路都沒有。

　　1954年12月25日，川藏、青藏兩(liang) 條公路同時通車拉薩。川藏、青藏公路勝利通車拉薩，開辟了西藏交通事業(ye) 的新紀元。

　　近年來，中央相繼安排了一大批關(guan) 係西藏發展和人民生活的重大工程項目，逐步建立起了涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合立體(ti) 交通網絡。

　　2021年8月21日，那拉高速公路全線通車，那曲到拉薩僅(jin) 需約3小時。這是連接拉薩與(yu) 藏北草原的第一條高速公路，也是世界上平均海拔最高的高速公路。自此，西藏的高等級公路通車裏程一舉(ju) 突破1000公裏。

　　自治區交通運輸廳相關(guan) 負責人介紹，那拉高速是西藏融入“一帶一路”發展戰略骨架通道，在國家和西藏公路網中具有不可替代的重要地位和重大作用。

　　截至2022年底，全區一級及以上公路通車裏程達12．14萬(wan) 公裏，鄉(xiang) 鎮和建製村通達率達100％和99．96％。

　　2006年7月1日，被譽為(wei) “天路”的青藏鐵路全線通車運營，創造了世界鐵路建設史上的奇跡，打破了製約青藏高原發展的交通瓶頸，結束了西藏不通鐵路的曆史。經過提質升級，今年7月1日，“複興(xing) 號”動車正式在青藏鐵路西格段運營。

　　17年間，這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，累計運送旅客2．73億(yi) 人次，運送貨物8．42億(yi) 噸。

　　2014年，青藏鐵路的延長線拉薩至日喀則鐵路正式通車運營，徹底改變了西藏西南部地區依靠公路運輸的曆史。

　　截至2022年底，西藏鐵路通車裏程1359公裏。飛馳的列車，延伸的鐵路，正滿載著千家萬(wan) 戶的期盼，在幸福路上跑得既快又穩。

　　1965年3月1日，隨著北京—成都—拉薩航線正式通航，西藏各族人民的航空夢得以實現。58年來，西藏民航創造了“在世界平均海拔高度最高、麵積最大和最難飛行的地區安全飛行時間最長”的紀錄。

　　目前，全區已開辟航線157條，運營航空公司12家。“十四五”期間，3個(ge) 支線機場項目、拉薩貢嘎機場第二跑道工程項目、日喀則和平機場常規備降場升級改造項目陸續開工建設。其中，拉薩貢嘎機場第二跑道工程項目整體(ti) 形象進度已完成約40％，預計2023年底建成投用。

　　根據《西藏自治區“十四五”時期綜合交通運輸發展規劃》，到2025年，西藏基本建成“便捷順暢、協同融合、公平共享、安全綠色、保障有力”的綜合交通運輸體(ti) 係。

　　——基本建成區際多方式多線路連通、首府與(yu) 市（地）多選擇快速互聯、市（地）便捷通達縣城、鄉(xiang) 村廣泛覆蓋、沿江沿景優(you) 美暢享的綜合立體(ti) 交通網絡。

　　——基本建成“331”交通圈，即：以拉薩為(wei) 中心全區三小時綜合交通圈，以拉薩為(wei) 中心五地市三小時陸路快速交通圈，拉薩山南一小時通勤圈，有力支撐構建“一核一圈兩(liang) 帶三區”區域發展新格局。

　　致富路越走越寬

　　隨著交通網的不斷織密，西藏的交通從(cong) “走得了”向“走得好”邁進。

　　“得益於(yu) 交通方便，我們(men) 家開了民宿，月收入增加了五六千元呢！”家住山南市乃東(dong) 區昌珠鎮紮西曲登社區的次仁說。由於(yu) 修通了公路，有著“藏戲第一村”美稱的紮西曲登社區成為(wei) 新晉文化旅遊“網紅”打卡點，當地村民收入倍增。

　　要想富，先修路。如今，農(nong) 村公路通到哪裏，就能為(wei) 哪裏帶去發展經濟的“財氣”和村民增收的“底氣”。

　　近年來，西藏將400萬(wan) 元以下政府投資項目交由滿足資質條件的當地農(nong) 牧民施工隊，並確保施工人員中農(nong) 牧民人數占80％以上的惠民政策，極大地調動了鄉(xiang) 村群眾(zhong) 參與(yu) 農(nong) 村公路建設的積極性。

　　據了解，“十三五”期間，林芝市朗縣共為(wei) 5000餘(yu) 名農(nong) 牧民群眾(zhong) 創造了家門口就業(ye) 的機會(hui) ，群眾(zhong) 實現勞務性增收約6000餘(yu) 萬(wan) 元。

　　值得一提的是，2020年下半年開始，西藏大力實施推進55個(ge) 農(nong) 村公路“最後一公裏”行政村連接線項目。目前這些項目已全部建成，進一步促進了農(nong) 村公路“毛細血管”與(yu) 國省幹線“主動脈”的連通成網，進一步提升了全區公路網運行效率，為(wei) 廣大農(nong) 牧區經濟社會(hui) 發展注入更大的活力。

　　“現在坐農(nong) 村客運班車隻要1元車費就可以到縣城，這條線路全程40多公裏。”山南市貢嘎縣紅星社區的紮桑對村裏的班車票價(jia) 很滿意。目前，全區所有具備條件的鄉(xiang) 鎮和建製村全部通上了客車，全區74個(ge) 縣（區）、476個(ge) 鄉(xiang) 鎮、2050個(ge) 建製村的老百姓享受到了農(nong) 村客運的發展成果。

　　隨著農(nong) 村客運的覆蓋麵越來越廣，大批農(nong) 牧民群眾(zhong) 通過到客運公司工作或承包農(nong) 村客運班線實現增收。林周縣通過農(nong) 村客運班線的發展，為(wei) 全縣23名當地農(nong) 牧民群眾(zhong) 提供了就業(ye) 崗位，客車駕駛員人均月收入5000元以上。

　　“十四五”期間，西藏將立足提升交通運輸服務品質效率，打造便捷舒適的客運服務體(ti) 係，構建區際城際有效銜接的出行服務網絡，統籌推進農(nong) 村客運發展，深入實施公交優(you) 先戰略，譜寫(xie) 好交通強國西藏新篇章，讓人民群眾(zhong) 獲得感、幸福感、安全感進一步增強。