拉日鐵路通車十年累計運送旅客1429萬人次

　　夏末時節，雅魯藏布江畔青稞飄香，藍天白雲(yun) 下，複興(xing) 號高原動車組宛如綠色長龍穿行於(yu) 藏西南如畫的山水之中。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路通車，青藏鐵路延伸到了美麗(li) 的日喀則。截至2024年8月16日，拉日鐵路開通運營十年來，累計運送旅客1429萬(wan) 人次，運送貨物524萬(wan) 噸。沿線人民群眾(zhong) 的出行方式得到根本改變，經濟發展模式發生深刻變革，農(nong) 牧民擺脫貧困過上了好日子，拉日鐵路已成為(wei) 一條助力區域經濟高質量發展的安全暢通之路、美好體(ti) 驗之路、民生致富之路。

　　一條美好體(ti) 驗之路

　　“我第一次來西藏，第一次坐動車，感覺速度特別快，沿途風景特別美，列車上的工作人員非常熱情。”8月16日8時10分，王女士坐上了拉薩至日喀則的動車，2個(ge) 小時20分鍾之後，便到達日喀則火車站。當她得知當天是拉日鐵路通車十周年時，心情十分激動。

　　2006年，斯朗卓瑪開始在拉薩火車站工作，如今她已成長為(wei) 中國鐵路青藏集團有限公司拉薩火車站副站長，是拉日鐵路開通運行的見證者，也是參與(yu) 者。

　　“十年來，拉日鐵路如同一座堅實的橋梁，不僅(jin) 滿足了人們(men) 的日常出行需求，也推動了西藏政治、經濟、文化的交流與(yu) 融合，對促進區域一體(ti) 化的進程起到了關(guan) 鍵性作用。其影響力和貢獻遠不止於(yu) 數字上的增長，而是深刻地融入了西藏社會(hui) 發展的方方麵麵。”斯朗卓瑪說，為(wei) 慶祝拉日鐵路通車十周年，拉薩火車站積極響應旅客需求，推出了一係列創新服務舉(ju) 措，旨在讓旅客的出行更加便捷、舒適。

　　拉日鐵路自建成以來，迅速成為(wei) 連接兩(liang) 地的重要通道，成為(wei) 群眾(zhong) 出行的“第一公裏”和“最後一公裏”，十年來，拉薩火車站累計發送日喀則方向旅客543.5萬(wan) 人次，到達來自日喀則方向旅客598.9萬(wan) 人次，單年客流量從(cong) 2014年到發33.5萬(wan) 人次和35.1萬(wan) 人次增長至2024年的69.8萬(wan) 人次和64.7萬(wan) 人次，旅客發送量和到達量均實現了翻番。

　　曾是同班同學的巴桑卓瑪和格桑卓瑪均來自日喀則，兩(liang) 人大學畢業(ye) 後同時來到拉薩火車站客運車間工作。2014年8月16日拉日鐵路通車，她們(men) 共同見證了這一曆史性時刻。

　　“拉日鐵路開通前，拉薩到日喀則的班車並不多，道路不好走，坐車時間在6到8小時，回家的路特別艱辛。”格桑卓瑪說，父母為(wei) 了來拉薩看望自己，需要提前很久規劃行程，一路上還得忍受各種不便。巴桑卓瑪的弟弟在外求學，每逢節假日回家都成了一件難事。

　　隨著拉日鐵路的開通，徹底解決(jue) 了這一難題，它為(wei) 無數個(ge) 像格桑卓瑪一樣的普通人帶來了便利。姐妹倆(lia) 清晰地記得通車的那一天，整個(ge) 拉薩車站都洋溢著喜悅的氛圍。她們(men) 將繼續用微笑和服務，迎接每一位旅客，共同見證拉日鐵路更加美好的未來。

　　結合西藏地域和民族特色，青藏集團公司持續深化“天路格桑花”高原鐵路服務品牌，外塑形象，內(nei) 強服務，將藏毯、堆繡、唐卡等藏式裝飾品布置在運行於(yu) 拉日、拉林鐵路的列車車廂內(nei) ，增加犛牛肉幹、犛牛酸奶等列車特色食品，讓旅客出行體(ti) 驗更美好。

　　一條民生致富之路

　　30歲的旦增江久是堆龍德慶區乃瓊鎮色瑪村土生土長的藏家孩子，鐵路修到家門口時，他還隻是一個(ge) 小學生。長大後，他成為(wei) 一名鐵路職工，如今他已成為(wei) 拉薩西站的一名調車長。

　　“現在的貨運員休息室，過去是家人收割麥子，打麥子的地方。”旦增江久回憶說，他看著自己親(qin) 手編組的一列列滿載著貨物的列車從(cong) 拉薩西站駛出，發往全國各地，覺得自己的工作很有意義(yi) 。

　　色瑪村位於(yu) 拉薩西站附近，生活著800多戶人家，起初全村靠種地、放牧為(wei) 生。隨著鐵路修到家門口，村子借助得天獨厚的地理位置，建立了西藏最大的鐵路貨運運輸場地，色瑪村群眾(zhong) 從(cong) 務農(nong) 轉變成了經商，村民的生活從(cong) 此翻開了新篇章。

　　“我是日喀則火車站保潔隊長，上下班騎電動車從(cong) 家到單位僅(jin) 需5分鍾。”34歲索南普尺說，她家在日喀則火車站附近的占都村。十年前，隻有小學文化的她依靠打零工為(wei) 生。拉日鐵路通車後，她成為(wei) 了車站的一名保潔人員，現在同村像索南普尺一樣在車站工作的保潔人員有21人。

　　鐵路修到家門口，占都村也變了模樣，過去低矮的土坯房、泥濘的路麵早已被一棟棟整齊幹淨的二層小樓、寬闊平整的柏油路替代，家家戶戶做起了小生意。過去在外務工的村民，都陸續回來了，全村由過去的60多戶變成100多戶。

　　1997年出生的藏族姑娘次仁央是日喀則火車站商鋪的售貨員。拉日鐵路剛開通時，日喀則火車站還沒有站內(nei) 商鋪。隻有高中文憑的她，於(yu) 6年前在日喀則火車站開起了站內(nei) 商鋪。“剛開始時，貨品的種類主要以方便麵等零食為(wei) 主，隨著車次的增多，從(cong) 外地來的旅客逐年變多，我貨架上多了犛牛幹、手工製品、藏香等西藏特色商品，商鋪的生意也是越做越紅火。”次仁央說。

　　宏偉(wei) 壯麗(li) 的紮什倫(lun) 布寺、世界最高峰珠穆朗瑪峰等著名旅遊景點都在日喀則。作為(wei) 擁有豐(feng) 富旅遊資源的寶庫，過去這裏最缺少的就是便捷的交通。拉日鐵路的通車，讓中外遊客從(cong) 西藏首府拉薩，源源不斷地湧向日喀則。

　　日喀則市文旅局黨(dang) 組成員、副局長歐珠旺姆介紹，拉日鐵路安全、方便、快捷的運輸優(you) 勢和沿線優(you) 美的自然風光，打造了一條旅遊精品線路。兩(liang) 個(ge) 多小時的行程，讓遊客實現“快走漫遊”的目的，形成了拉薩至日喀則一日遊的新模式，翻開了西藏旅遊的新篇章；也架起了文化交流的連心橋，拉近了人與(yu) 人之間的距離。10年來成果喜人，2023年日喀則市共實現旅遊總收入58億(yi) 元。

　　自拉日鐵路通車以來，日喀則火車站累計發送旅客超過600萬(wan) 人次，2023年發送旅客66.6萬(wan) 人次，較2015年開通一年來的旅客發送量增長97.6％；累計發送貨物14.9萬(wan) 噸，2023年發送貨物2.5萬(wan) 噸，年均增長率達66.8％，彰顯了西藏地區經濟社會(hui) 發展的蓬勃活力。

　　一條安全暢通之路

　　“我是土生土長的日喀則人，看著車上不僅(jin) 有自己的父老鄉(xiang) 親(qin) 們(men) ，還有五湖四海的遊客到我的家鄉(xiang) 遊玩，特別開心。”青藏集團公司格爾木機務段動車司機次仁說，作為(wei) 一名列車司機，他要讓旅客感受到列車的平穩運行，感受到日喀則的熱情美好。

　　在青藏鐵路集團公司拉薩機輛整備基地內(nei) ，記者還有幸見到了維修高原複興(xing) 號列車的機器人。“現在動車組在維修方麵由原來的人工檢查維修，轉變成了智能檢測機器人，這不僅(jin) 大大縮短了人工作業(ye) 的環節，也提高了動車組維修的效率。”青藏集團公司格爾木機務段拉薩機輛整備中心動集車間主任戰都說。

　　先進的科技設備，為(wei) 拉日鐵路的運營安全提供了多重保障。青藏集團公司以“智慧天路”建設為(wei) 抓手，在拉日鐵路全線安裝了553套斷軌監測設備，13套軌溫監測設備，2套異物侵限監控報警係統，在日喀則西站投入使用了“智能鐵鞋”，在沿線各站配備了“進路檢查小車”，全麵升級了拉日鐵路的監控監測設備，有效築牢了拉日鐵路的安全屏障。

　　拉日鐵路地處青藏高原西南部，橋隧占比達47％，有近90公裏的線路地處雅魯藏布江峽穀區域，沿途坡陡穀深、地質複雜，雨季易發生坍塌、泥石流等自然災害。拉日鐵路開通以來，青藏集團公司始終把確保拉日鐵路安全穩定運營作為(wei) 最核心的工作來抓，采取多種措施，不斷夯實拉日鐵路的安全運營基礎。

　　天塹變通途，巨龍暢邊疆。十年間，拉日鐵路經曆了“走得了”“運得出”到“走得好”“運得暢”的曆史嬗變。目前，拉日鐵路已與(yu) 青藏鐵路、拉林鐵路成功“牽手”，在西藏的版圖上構成了一張“Y”字形的鐵路網。伴隨著川藏鐵路、滇藏鐵路的建設，四通八達的鐵路網必將成為(wei) 西藏區域經濟發展的“新引擎”，在雪域高原續寫(xie) 新的傳(chuan) 奇與(yu) 輝煌。