壯誌築天路 丹心照雪域

▲航拍109國道。記者 才貢加 攝

修建青藏公路。（資料圖）

修建青藏公路。（資料圖）

　　深秋，青藏高原如一幅色彩斑斕、壯麗(li) 無比的畫卷，展現出大自然最為(wei) 迷人的一麵。蜿蜒於(yu) 山川河流之間的青藏公路，不僅(jin) 是連接青海和西藏的紐帶，更是承載著無數夢想與(yu) 希望的通道。

　　青藏公路起於(yu) 青海省西寧市，經日月山、青海湖，進入柴達木盆地，向南山口、昆侖(lun) 山蜿蜒南去；再經楚瑪爾河、沱沱河、通天河，直向唐古拉山、黑河、羊八井峽穀，到達西藏首府拉薩市，全線1956公裏。

　　1954年5月，青藏公路自格爾木開始修築，同年12月15日直通拉薩市，僅(jin) 用7個(ge) 月零4天，填補了西北和西南邊疆的交通空白，為(wei) 建設西藏和鞏固西南邊防奠定了堅實的基礎，也為(wei) 開發柴達木盆地提供了有利條件。

　　勘察路線，叩響天路之門

　　1951年8月22日，西北進藏部隊十八軍(jun) 獨立支隊在司令員兼政委範明和副政委慕生忠的率領下，從(cong) 香日德出發，於(yu) 當年12月1日進駐拉薩，曆時102天，行程1000餘(yu) 公裏，順利完成進軍(jun) 西藏的任務。這次艱難的行程中，十八軍(jun) 獨立支隊犧牲了26名同誌，死亡騾馬2000多匹、駱駝500多峰、犛牛200多頭。

　　1953年，在西藏運輸總隊政委慕生忠的帶領下，運糧駝隊勝利完成運糧任務，緩解了駐藏部隊的糧食危機，但一路艱辛，駝隊付出慘痛的生命代價(jia) 。由於(yu) 極端的寒冷和嚴(yan) 重缺氧，在香日德聚集的28000峰駱駝，完成任務後回來的不足5000峰，死亡率達70%以上，30多名駝工犧牲在運糧路上。

　　無垠的沼澤、浩瀚的戈壁、湍急的江河、高聳的雪峰……兩(liang) 次進藏，慕生忠目睹了人畜遭受的巨大犧牲和死亡，千裏運糧帶來的巨大壓力和損失深深地震撼了他。每次想到在黃河源的沼澤地和高寒缺氧的唐古拉失去的年輕生命、一峰峰駱駝倒地時的拚死掙紮，因無法運走而丟(diu) 棄的糧食，他心痛不已。

　　“要修路！修一條能通汽車的路！”

　　為(wei) 確保修路可行，慕生忠提出一個(ge) 前期勘察探路的辦法，即用一輛同運輸車一樣寬窄的馬車沿著青藏線走一次，隻要馬車能通過，修建一條能通汽車的公路就不成問題。

　　這次重要的探路任務，落在西藏運輸總隊副政委任啟明的身上。1953年11月，他挑選十幾名戰士和駝工及2名測繪技術員、1名翻譯，共20多人，牽著駝馬，架著兩(liang) 輛木輪大車，從(cong) 香日德出發，沿著柴達木盆地南麓前進。

　　當一行人到達離格爾木70公裏的昆侖(lun) 山腳下時，一道長約1公裏、寬10米、深30多米的大峽穀擋住去路。峽穀岸邊的峭壁上僅(jin) 有一條盤旋小路，人畜可勉強通行。

　　探路隊被困，任啟明非常擔心，一旦峭壁上有岩石滾落下來，麻煩就大了。

　　“把輪子拆下來，看能不能把車調過去？”有人提議。“對，試一試！”任啟明和隊員把大車輪子拆下來，然後用長繩子綁著大車的輞板和輪軸，爬上石崖的人在頂端用力扯著繩子，將大車吊在空中，一步一步移過去。終於(yu) ，在天黑前離開了峽穀……

　　一路艱辛，探路隊於(yu) 1954年1月23日到達黑河。這次探路，任啟明帶領大家克服重重困難，憑著雙腳丈量，探明沿著昆侖(lun) 山穿越可可西裏進入西藏的大輪車行走通道，並繪製了詳細路線圖。

　　很快，任啟明給慕生忠發出電報：“遠看是山，近走是川，山高坡度緩，河多水不深，道路雖艱險，馬車可過關(guan) 。”振奮人心的消息，讓慕生忠及西藏運輸總隊幹部職工欣喜萬(wan) 分。

　　1954年4月，慕生忠宣布，築路工程隊正式成立。工程隊下設2個(ge) 測量隊、6個(ge) 施工隊和1個(ge) 後勤保障單位。隨後，築路大軍(jun) 帶著帳篷，牽著駱駝，用大錘鐵鍬叩響了天路之門。

　　突破險阻，問道昆侖(lun)

　　築路工程隊要用最短的時間、最快的速度，修出一條“告急公路”。根據緊迫的形勢和施工條件，製定出“先通車、後改善、再提高”的施工計劃。

　　在位於(yu) 格爾木32公裏外、昆侖(lun) 山下的艾吉溝（現在叫南山口），築路大軍(jun) 遇到第一個(ge) 困難。艾吉溝海拔3150米，沿溝向前，巍巍昆侖(lun) ，山巒縱橫，格爾木河貫穿其間，河水的衝(chong) 擊力將兩(liang) 岸的山石削成陡壁，溝深幾十米。

　　公路要穿過艾吉溝，必須先從(cong) 溝口的山崖上下到河灘，繞一個(ge) 近70度的彎，再向上攀爬到達對麵山崖。要完成這個(ge) 路線，築路隊員必須在岸邊的崖壁上挖出一條長200米、寬8米的斜坡公路。

　　崖壁經過河水多年衝(chong) 刷，形成異常堅硬的砂磧石，其硬度之大連炸藥都發揮不了威力。築路隊員隻能用十字鎬刨，一鎬下去，迸出火星，也隻能留下如核桃般大的坑。連續幹了3天，隊員們(men) 虎口震裂、流出鮮血，嶄新的十字鎬磨禿了，把柄折斷了，但工程進展十分緩慢。

　　為(wei) 了保證工程進度，築路工程隊重新調整施工隊伍，集中力量展開一場攻堅大會(hui) 戰。5月的艾吉溝，天氣轉暖，太陽升起後，光照強烈。施工路段全線暴露在陽光下，築路隊員頭頂烈日，袒胸露背，掄圓臂膀，將一腔熱血傾(qing) 瀉在岩石上。“嘿！嘿！”的呼號，匯成一曲高亢的進軍(jun) 凱歌。

　　出了艾吉溝，進入一道曲折深邃的峽穀。峽穀流淌著一條湍急的河，是格爾木河的支流，河寬近百米。河水從(cong) 崎嶇峽穀流出，即便是最熱的七八月，河水也是冰涼透骨，公路設計沿河穿出峽穀，築路隊員又開始了鑿壁開路的戰鬥。有時隊員需要站在冰冷的河水裏，刺骨的涼讓人渾身發顫，隊員分成幾組，輪流下河，咬牙堅持，最終比預計時間提前7天完成施工任務。

　　修通艾吉溝、拿下雪水河隻是築路大軍(jun) 麵對惡劣自然環境、給養(yang) 保障困難和施工機械設備簡陋等重重困難迎難而上的一個(ge) 縮影。

　　從(cong) 納赤台到昆侖(lun) 山口一段，路基全部沿格爾木河道內(nei) 彎曲修築，夏季冰雪融化，隨時有被衝(chong) 毀的危險，並經常發生阻車事故，工程既複雜又艱巨。這段80多公裏的工程，直到拉薩通車時，才完成任務；

　　在距格爾木234公裏的楚瑪爾河，河寬80米，水深約6米。工程隊在這裏就地取石鋪成160米的水底路基。完工後，為(wei) 保證順利通行，當時的第一工程隊在此繼續加固，第二工程隊由楚瑪爾河南岸向可可西裏整修；

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　　1954年8月1日，全體(ti) 施工隊員在可可西裏舉(ju) 行慶祝大會(hui) ，標誌著試修任務勝利完工。慕生忠鼓勵施工隊員再接再厲，乘勝前進，爭(zheng) 取年終前通車拉薩，順利完成黨(dang) 交給築路工程隊的光榮任務。

　　決(jue) 戰山巔，天塹變通途

　　唐古拉，藏語意為(wei) “高原上的山”，唐古拉山即是高原的山嶺，山勢呈西北東(dong) 南走向，終年積雪不化，是青海和西藏的分界線，大部分山脈海拔在6000米以上。唐古拉山是青藏公路必經關(guan) 口，也是青藏公路的最高點。根據勘察，築路指揮部選定海拔5231米的唐古拉山口作為(wei) 公路翻山點。

　　決(jue) 戰時刻到了！工程隊必須趕在10月底之前打通唐古拉，盡管此時的施工隊員已經疲憊不堪，但他們(men) 清楚，再晚了大雪封山，後果不堪設想，隻有咬著牙往前修，才有生還的希望。

　　空氣稀薄，頭痛眩暈的高山反應使隊員們(men) 進食少、夜難寐。隊員索性跑到工地幹活，多修一米就離拉薩近一米。在這種信念下，每天晚上都有人出夜工，帳篷裏，隻要有一個(ge) 拿起工具出去，接著就有3個(ge) 、5個(ge) 、10個(ge) 跟上。

　　10月20日，經過數十天鏖戰，唐古拉山終於(yu) 打通，精疲力竭的施工隊員長長地舒了一口氣，他們(men) 硬是用“月牙鏟”“拳頭鎬”在世界屋脊奏響了一曲響徹雲(yun) 霄的凱歌。

　　唐古拉山南側(ce) 是起伏的羌塘草原，位於(yu) 昆侖(lun) 山脈、岡(gang) 底斯山脈和唐古拉山脈之間。至此，青藏公路已經完成青海境內(nei) 工程修築，進入西藏境內(nei) 施工階段。施工隊一路沿緩坡直下施工，僅(jin) 用10天，就修到安多北部的桃兒(er) 久山下。在這裏，築路工程隊與(yu) 西北軍(jun) 區派來的1000名增援工兵相會(hui) ，兩(liang) 路大軍(jun) 匯合提速工程進度。

　　1954年12月25日，是一個(ge) 載入史冊(ce) 的曆史時刻，川藏、青藏公路通車典禮在拉薩、雅安、西寧三地舉(ju) 行。拉薩軍(jun) 民傾(qing) 城出動，歡迎創造奇跡的英雄，慶祝這一曆史性的偉(wei) 大成就。

　　10時40分，在拉薩河大橋，川藏公路通車剪彩；11時15分，在布達拉宮西側(ce) ，青藏公路通車剪彩；12時整，自兩(liang) 條公路開來的350輛滿載築路隊員的汽車，在布達拉宮前會(hui) 師。

　　平凡的人鑄就不平凡的事業(ye) 。7個(ge) 月零4天，在世界屋脊打通一條1200多公裏的公路，實現西藏公路從(cong) 無到有的曆史性轉變，結束了進出藏物資人背畜馱的曆史。築路大軍(jun) 為(wei) 青藏公路的建設奉獻了青春，甚至生命。沒有人知道他們(men) 叫什麽(me) ，但是，他們(men) 有一個(ge) 共同的名字——慕生忠築路團隊，他們(men) 在青藏線上譜寫(xie) 了一曲開拓者的生命之歌。