川藏、青藏公路建成通車七十周年 雪域高原幸福路

　　世界屋脊，架起“彩虹”“金橋”，雪域高原，譜寫(xie) 發展新篇。1954年12月25日，總長達4360公裏的川藏公路和青藏公路同時通車拉薩，實現了西藏公路從(cong) 無到有的曆史轉變。在川藏、青藏公路建設和養(yang) 護曆程中締造出一不怕苦、二不怕死，頑強拚搏、甘當路石，軍(jun) 民一家、民族團結的“兩(liang) 路”精神，更成為(wei) 凝聚各族人民群眾(zhong) 團結奮鬥，推動西藏經濟社會(hui) 實現跨越式發展的強大精神力量。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記強調，“新形勢下，要繼續弘揚‘兩(liang) 路’精神，養(yang) 好兩(liang) 路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為(wei) 民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”新時代以來，“兩(liang) 路”經曆多次提質改造，通行效率和安全保障得到極大提升；西藏加速構建現代綜合立體(ti) 交通運輸網，各項事業(ye) 取得全方位進步、曆史性成就，“兩(liang) 路”沿線地區發展迸發新活力。

　　在“兩(liang) 路”建成通車70周年之際，本版推出特別策劃，講述一代代奮鬥者接續前進的生動故事，展現繼續傳(chuan) 承弘揚“兩(liang) 路”精神、推動西藏高質量發展的壯麗(li) 詩篇。

　　——編 者

　　川藏運輸線老兵楊林——

　　“到父親(qin) 戰鬥過的地方去”

　　記者 宋豪新

　　四川成都邛崍，一戶人家珍藏著一張照片翻製的瓷板畫。畫中的人一身戎裝、風華正茂，右上角有行字：“於(yu) 1967年8月29日西藏通麥光榮犧牲”。這行字，講述著半個(ge) 世紀前發生在川藏公路上的英雄故事。

　　畫麵主人公楊星春，是上世紀60年代奔忙在川藏運輸線上的一名汽車兵。在高聳入雲(yun) 的陡崖邊穿行、在冰天雪地的山脊上顛簸，對他和戰友們(men) 來說是家常便飯。

　　1967年8月，身為(wei) 連長的楊星春帶領車隊執行任務。到達西藏通麥時，公路因塌方完全阻塞。楊星春和戰友迎著滾滾飛石，分別從(cong) 東(dong) 西兩(liang) 端向險區中心前進時，突然發生特大山體(ti) 塌方，楊星春等10名官兵不幸犧牲。中央軍(jun) 委授予他們(men) “川藏運輸線上十英雄”稱號。

　　“父親(qin) 犧牲時，我差4天滿4歲，妹妹隻有1歲多。”珍藏瓷板畫的人，正是楊星春的兒(er) 子楊林。他說，父親(qin) 犧牲時自己年齡太小，隻能靠為(wei) 數不多的照片想象父親(qin) 的模樣。父親(qin) 的英勇事跡在楊林兄妹心中播下了忠誠擔當的種子。1982年，楊林和妹妹參軍(jun) 入伍。楊林來到父親(qin) 生前所在部隊，也成為(wei) 川藏運輸線上的一名汽車兵。“到父親(qin) 戰鬥過的地方去”，是他的樸素想法。

　　1984年3月，父親(qin) 犧牲17年後，楊林首次執行川藏線運輸任務。走過海通溝、覺巴山、怒江72拐，泥巴路隻比車身寬一點，一邊是高聳的峭壁，一邊是深深的懸崖。當車隊行至通麥大橋橋頭，楊林看到，“川藏運輸線上十英雄”紀念碑巍然屹立。輕輕誦讀碑上鐫刻的英雄事跡，他淚如雨下。

　　退伍後，楊林精心搜集保存與(yu) 父親(qin) 有關(guan) 的遺存，把川藏公路上的故事講給子侄們(men) 聽。

　　2019年，楊林再次踏上了看望父親(qin) 的路，與(yu) 他同行的還有其他幾位烈士的親(qin) 人。“現在路況好太多了，雙車道、柏油路，‘天險’變通途了！”時隔30多年，望著平整的路麵、飛馳的車流，楊林感慨萬(wan) 千，“很想把川藏線這些年的變化講給父親(qin) 聽。”

　　距紀念碑不遠處，宏偉(wei) 的通麥特大橋橫跨在易貢藏布江上。川藏公路通麥段整治改建工程2016年完工後，“五隧兩(liang) 橋”穿山跨河，“天險”成為(wei) 曆史。

　　凍土公路工程專(zhuan) 家汪雙傑——

　　“為(wei) 高原路通車暢攻難關(guan) ”

　　記者 韓 鑫

　　一見麵便知道，眼前是一個(ge) 生命裏鐫刻風霜的硬角色，黝黑的麵孔皺紋深刻，粗壯的手臂堅實有力。

　　中國交通建設集團技術總監、首席專(zhuan) 家汪雙傑，近40年職業(ye) 生涯投身凍土科研，帶領團隊突破了凍土地區不能修築瀝青路麵的難題，將青藏公路變成世界首條多年凍土區全天候通車二級公路。

　　“由於(yu) 長期缺乏凍土保護技術措施，青藏公路40多年裏病害頻發。當時多次整治改建，凍土路基融沉問題仍無法根治。”汪雙傑說，截至上世紀90年代，凍土公路病害率已達30%，若不有效處理，公路使用性能會(hui) 逐步下降。

　　從(cong) 保“通”到助“暢”，一場三代科研人的凍土攻堅戰打響。

　　1973年，青藏公路科研組成立，以武憼民為(wei) 代表的第一代凍土科研團隊在“鬼門關(guan) ”五道梁開啟冰上築路的征程。海拔4500米以上的青藏高原嚴(yan) 重缺氧，技術員經常背著幾十斤重的儀(yi) 器跋山涉水。

　　從(cong) 前輩手中接過“接力棒”，汪雙傑帶領團隊向著難題繼續衝(chong) 鋒。“高原上‘一天有四季，十裏不同天’，強烈的紫外線曬脫皮是小事，遇上雨雪冰雹，根本無處藏身。”汪雙傑說，多年來進出高原上百次，跑遍了條條國道，最終摸索出多年凍土青藏公路建設和養(yang) 護技術，獲得國家科技進步獎一等獎。

　　得益於(yu) 青藏公路的經驗積澱，在凍土區修建高速公路的目標按下“快進鍵”。

　　2017年8月，經過多年建設，世界首條多年凍土區高速公路——共玉高速建成通車，西寧至玉樹的通行時間縮短至8小時。

　　共玉高速項目建成通車那一刻，汪雙傑心中有了新計劃——京藏高速還未建成的最後一段青藏高速，成了他心心念念的頭等大事。這段待建的高速北起格爾木，要跨越昆侖(lun) 山、唐古拉山，穿越700多公裏的連續多年凍土區，到達拉薩。

　　“現在我們(men) 的裝備、材料、理念都有了很大提升，新一代科研人正在成長，我要同他們(men) 一起努力，繼續為(wei) 高原路通車暢攻難關(guan) 。”汪雙傑說。

　　青藏公路養(yang) 路工人地嘎——

　　“守護天路，是我們(men) 的使命”

　　記者 徐馭堯 瓊達卓嘎

　　唐古拉山寒風呼嘯，蜿蜒的公路回環曲折，一輛輛大貨車轟隆隆駛過，翻越這片平均海拔超5000米的山巒。這裏高寒缺氧、氣候惡劣，年平均氣溫零下8攝氏度，空氣含氧量僅(jin) 為(wei) 海平麵的40%，一年有120天以上刮著8級大風。

　　青藏公路唐古拉山口59公裏長的路段，就是青藏公路事業(ye) 發展和應急保障中心安多養(yang) 護段109養(yang) 護保通點工區長地嘎工作的地方。作為(wei) 世界上海拔最高的公路養(yang) 護道班，109養(yang) 護保通點在青藏公路通車時建立，當時叫“109道班”。也因其艱險，被譽為(wei) “天下第一道班”。

　　“每年我們(men) 救助超過300人次，保障6萬(wan) 餘(yu) 輛車安全通行。守護天路，是我們(men) 的使命，更是我們(men) 的榮耀。”地嘎說。

　　地嘎的父親(qin) 也是一名養(yang) 路工。當從(cong) 父親(qin) 手中接過養(yang) 路用的十字鎬時，地嘎知道，這不僅(jin) 是一份工作，更是守護“兩(liang) 路”的責任，是“兩(liang) 路”精神的傳(chuan) 承。

　　唐古拉山路段道路曲折，車輛行駛本就不易。如遇降雪和降溫，地麵濕滑加上高海拔帶來的動力不足，車輛易打滑，導致道路擁堵。及時除雪保通，是109養(yang) 護保通點的重要工作。

　　去年5月，唐古拉山迎來連續降雪。地嘎帶領工人們(men) 分頭行動，前往最容易積雪、結冰的區域開展作業(ye) 。除雪除冰、疏通涵洞……大家在山路上奮力工作，餓了就吃點糌粑，困了就在車上打個(ge) 盹，一刻不敢懈怠。大雪持續了七天六夜。當天空終於(yu) 放晴，車輛恢複通行，大家懸著的心才放了下來。

　　唐古拉山路段的道路養(yang) 護季節性強，每年5至10月是養(yang) 護的黃金時間。每到這個(ge) 時候，地嘎和工友們(men) 淩晨四五點就出發，一絲(si) 不苟地進行日常巡查，及時修補破損的路麵。

　　春天，地下凍土消融，需要處理路麵裂縫；夏天，降水增多，塌方和泥石流多發，需要及時清理；冬天，積雪結冰影響行車安全，需要隨時準備出發，除雪保通。

　　70年來，109養(yang) 護保通點一代代職工接力駐守，為(wei) 青藏公路保通保暢作出貢獻。

　　長途貨運司機薛科——

　　“路況好，快遞更多更快”

　　記者 韓鑫

　　晚上10點半，京東(dong) 拉薩公共物流配送中心燈火通明，上百台智能搬運機器人與(yu) 自動分揀設備協同配合，超7萬(wan) 種貨物被精準分揀至指定區域。

　　不遠處，一輛輛快遞貨車整齊排列。貨運司機薛科迅速裝貨，3000多件包裹將大貨車塞得滿滿當當。

　　一切就緒，薛科跟搭檔發車啟程，星夜趕往400多公裏外的西藏林芝市。

　　淩晨4點半，抵達林芝中轉中心時，天還未亮。倉(cang) 庫工作人員卸貨、分揀，快遞員取貨、配送……物流接力，晝夜不休。

　　休息幾個(ge) 小時後，薛科又驅車趕往位於(yu) 林芝經開區的農(nong) 產(chan) 品前置智能倉(cang) 。在這裏，鬆茸、靈芝、核桃……當地特色農(nong) 產(chan) 品已打包完畢，將隨著薛科的車運往拉薩配送中心。

　　“10年前，貨物經川藏公路從(cong) 拉薩運往成都需要將近一周，如今隻需3天。”跑長途貨運多年，薛科明顯感覺到，進出西藏物流時效不斷提升，快遞單量也越來越大，“現在幾乎每個(ge) 月都要跑上萬(wan) 公裏。”

　　2023年，西藏全區快遞業(ye) 務量同比增長近80%。物流網絡日益完善，有賴於(yu) 暢通的公路建設。目前，西藏公路通車總裏程12.33萬(wan) 公裏，初步構建起“四縱三橫八通道”的公路網主骨架。

　　“這些年，川藏、青藏公路變寬了，路況好，快遞更多更快。”常年奔走在青藏高原上，薛科對路的變化感觸很深。

　　近年來，我國多次對“兩(liang) 路”進行大規模修整改建，川藏公路曆經10餘(yu) 次改造，“通麥天險”等路段得到根治。如今，“兩(liang) 路”由原來的砂石路麵逐步改造為(wei) 瀝青或水泥混凝土路麵，通行效率和安全保障得到極大提升。

　　回拉薩休整一天，薛科又要出發。“貨物在拉薩集運完畢，要盡快運到成都、發往各地。”薛科說，這次滿載貨品近1萬(wan) 單，坡陡彎多，超長半掛車不好通行，必須先走青藏線，再轉川藏線。

　　腳下是熟悉的路線，心中是必達的使命。備好必要物資，薛科與(yu) 搭檔再次啟程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏線，翻鷓鴣山，一路奔馳2400多公裏，抵達成都。

　　義(yi) 務講解員李橋梁——

　　“讓‘兩(liang) 路’故事久久傳(chuan) 唱”

　　記者 鮮敢

　　“70年前，川藏、青藏公路建成通車，結束了西藏沒有公路的曆史。”走進位於(yu) 西藏拉薩市的西藏自治區“兩(liang) 路”精神紀念館大廳，義(yi) 務講解員李橋梁指著牆上的公路路線踏勘圖，將“兩(liang) 路”建設和養(yang) 護中的動人故事，向參觀者娓娓道來。

　　2018年7月26日，“兩(liang) 路”精神紀念館正式揭牌開館。500多平方米的展館中，製圖計算尺、野外勘探測量儀(yi) 、行軍(jun) 水壺等“兩(liang) 路”建設時期的文物實物，以及各時期西藏公路建設照片和資料，生動展示著西藏交通事業(ye) 的發展曆程。

　　今年45歲的李橋梁2003年來到西藏，參與(yu) 公路養(yang) 護相關(guan) 工作。日常工作中，他時常聽到身邊人談起那段壯闊歲月。

　　張福林烈士為(wei) 了修通雀兒(er) 山段，潛心鑽研爆破技能，將工程進度提高3倍多；慕生忠將軍(jun) 在施工的鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”，毅然向世界屋脊進發……“接觸到的曆史資料越多，越體(ti) 會(hui) 到‘兩(liang) 路’精神是如此鮮活、感人。”李橋梁將更多時間、精力投入史料資料的收集整理中，經常利用節假日去紀念館進行誌願講解。

　　“要講好‘兩(liang) 路’故事，不僅(jin) 要深入了解這一段曆史，更要找準講解的切入點。”李橋梁說，一些“兩(liang) 路”建設者的家屬也會(hui) 主動聯係他，捐贈收藏的日記本、信函等珍貴資料，逐步豐(feng) 富了紀念館的館藏。

　　有不少參觀者讓李橋梁印象深刻。紀念館剛開館時，曾有一位老人站在墨脫公路的老照片前，久久凝視、不願離去。

　　李橋梁上前詢問，得知這位老人曾經是米林縣（現米林市）公路係統的一名幹部。墨脫公路通車前，他曾多次徒步往來墨脫背運物資。“以前有多難？走得解放鞋磨破了橡膠底，腳上的老繭子都磨爛了。”老人感慨。

　　如今，雪域高原行路不再難——隨著西藏現代綜合立體(ti) 交通運輸網加快構建，具備條件的鄉(xiang) 鎮、行政村公路通達率均為(wei) 100%；7個(ge) 市（地）中的5個(ge) 已經通了高等級公路……在李橋梁的講解中，西藏交通新變化、發展新成就的故事越來越多。

　　“希望通過我的講述，讓‘兩(liang) 路’故事久久傳(chuan) 唱，讓‘兩(liang) 路’精神永遠閃耀。”李橋梁說。