中外專(zhuan) 家認為(wei) 發動機熱效率提高到50％大有希望

汽車油箱裏的能量，大概1/3轉成動力。這個(ge) 比例還可以高一點嗎？15日，在中國科技會(hui) 堂舉(ju) 行的“傳(chuan) 統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會(hui) ”上，各國專(zhuan) 家表示“發動機熱效率提高到50％”大有希望。科技部部長萬(wan) 鋼與(yu) 專(zhuan) 家們(men) 進行了深入研討。

汽車用的汽油發動機熱效率在25％—35％，柴油機稍高幾個(ge) 百分點。量產(chan) 的車用汽油機，熱效率紀錄為(wei) 40％。近20年，這一紀錄才增加3個(ge) 百分點。但本次會(hui) 上，各方專(zhuan) 家對發動機水平提升仍然樂(le) 觀。

“內(nei) 燃機新技術層出不窮，相當長時間內(nei) 還將占據重要地位。”中國工程院院士、內(nei) 燃機專(zhuan) 家蘇萬(wan) 華在會(hui) 上說，目前世界各大發動機廠商正研發先進的燃燒技術，以及智能控製、小型增壓及各種減少損失的技術。實驗室有很多技術儲(chu) 備。

內(nei) 燃機熱效率的極限大概是60％多，發動機越大越容易高效。發電廠汽輪機可達到50％以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準。

德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會(hui) 上說，德國內(nei) 燃機的熱效率紀錄已從(cong) 過去的39％提高到50％，未來廢氣再循環技術將普及。

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說，目前各家的內(nei) 燃機正良性競爭(zheng) ，碳零排放是共同目標。AVL在一台美國能源部支持研發的卡車發動機上，實現了50％的熱效率，並將進一步提高。

蘇萬(wan) 華說，通過使用混合燃料，美國威斯康辛大學的發動機熱效率可達到54％，甚至據說可達57％。蘇萬(wan) 華實驗室也已達到54％。蘇萬(wan) 華團隊還開發了燃燒石腦油的技術，它是煉製汽油的原料，如此可避免煉汽油的耗費。

中國汽車技術研究中心副主任吳誌新提出，發動機最佳效率能做到50％，實際行駛的效率卻遠達不到。需要電動係統來幫助內(nei) 燃機發揮其高效。而且各國道路狀況不同，也應采用不同技術。

萬(wan) 鋼說，中國將著重在高強化整機技術、高性能關(guan) 鍵零部件技術、先進的燃燒技術、低模組技術、低功耗附件、餘(yu) 熱利用、後處理等方麵投入研發資源。萬(wan) 鋼還指出，通過燃料電池提升發動機效率是一個(ge) 方向。

李斯特表示，全球有150個(ge) 專(zhuan) 家在研發燃料電池。皮辛格預測，2025年，配合鋰電池和燃料電池的汽車成本，每輛比一般電動汽車貴7400歐元。

日本日產(chan) 公司副總裁平井俊弘表示，日產(chan) 正結合電機與(yu) 內(nei) 燃機，2020年左右，讓內(nei) 燃機成為(wei) 其動力平台的一個(ge) 發電機。

科技部高新技術司司長秦勇說，他們(men) 將把氫燃料電池作為(wei) 汽車動力轉型升級的重要方向，力爭(zheng) 到2022年，建成10萬(wan) 套級產(chan) 能的燃料電池基地，實現萬(wan) 套級燃料電池發動機應用，千台級整車推廣，預計總研發費用超過50億(yi) 元。