“中國造”航空鉚釘

“中國先進戰機技術發展相當快，最新五代機殲-20已準備批量生產(chan) ，運-20等其他國產(chan) 機型正在同步發展中。”三月初，美國智庫——美國國際戰略研究所發布的一份報告顯示出他們(men) 對日益成熟的中國戰機技術的驚奇。中國像“下餃子”一樣造飛機的現象，近年來也引起了各國關(guan) 注。

不論快速發展的先進戰機，還是試飛成功的大飛機C919、ARJ21，都離不開一項核心技術——“中國造”航空鉚釘。

對以鋁合金為(wei) 主體(ti) 材料的現代航空器來說，傳(chuan) 統焊接技術並不適用，兼顧輕量化和可靠性的鉚釘被大量采用。“一般輕型飛機上，鉚釘使用量多達10 萬(wan) 顆，而我國大飛機C919的使用量可達100多萬(wan) 顆。”作為(wei) C919唯一的鉚釘供應商，位於(yu) 濟南的中航和輝標準件有限公司總經理徐長水告訴科技日報記者，“在每架飛機上，需要的鉚釘種類繁多，形態各異，有大有小，有強有弱，有承受拉力的圓頭鉚釘，也有承受剪力的平頭鉚釘。”

小小鉚釘，個(ge) 頭不大。在動輒數億(yi) 、數十億(yi) 價(jia) 值的航空器零部件價(jia) 值體(ti) 係中，它的占比也不大，甚至隻有“百萬(wan) 元”級別，但重要性卻不言而喻。徐長水用“小物大用，怎麽(me) 強調都不過分”來形容其獨特價(jia) 值，“它就像穿衣線，連接起飛機幾十萬(wan) 、上百萬(wan) 個(ge) 大大小小的部件。”

推開徐長水辦公室的後門，幹淨整潔的現代化廠房展現在參觀者麵前：各式各樣的先進設備與(yu) “國際先進”保持著同步，它們(men) 與(yu) 少而精的專(zhuan) 家型工人搭配，是高精度設備和有經驗技術工人的結合，確保著鉚釘的產(chan) 品穩定性和質量一致性。而這兩(liang) 點，恰恰是一顆鉚釘的競爭(zheng) 力所在。

“製造一顆鉚釘，生產(chan) 工藝最關(guan) 鍵。它們(men) 的外部尺寸不能有絲(si) 毫差池，內(nei) 部質量更需要100%可靠。”在徐長水眼中，一架飛機有上百萬(wan) 個(ge) 鉚釘，我們(men) 生產(chan) 的第一顆鉚釘必須跟第一百萬(wan) 顆是一樣的，這一點很難，但正是我們(men) 的核心競爭(zheng) 力。

做好一顆航空鉚釘，要經過幾個(ge) 關(guan) 鍵環節：一個(ge) 是冷、熱鐓，一個(ge) 是清洗，熱處理，表麵處理。比如說，冷鐓是利用金屬的塑性，采用冷態力學進行施壓或冷拔，達到金屬固態變形的目的。就表麵而言，冷鐓產(chan) 品看上去比熱鐓產(chan) 品漂亮，光潔度好，在使用方麵熱鐓螺母一般硬度要高於(yu) 冷鐓產(chan) 品，強度要高點，對於(yu) 要求高的用戶，材料上有很大區別。但設備固然先進，並不能確保每顆鉚釘的一致性，這裏麵技術工人的經驗也在發揮重要作用。

徐長水舉(ju) 例說，材料在模具中需要進行一定的變形，整個(ge) 冷鈍環節需要保證產(chan) 品的尺寸和精度，“用什麽(me) 樣的尺寸要求，去設計什麽(me) 樣精度的模具，然後使用什麽(me) 樣的材料，這三者的互動關(guan) 係，都要靠人去把握。”

同時，鉚釘商與(yu) 飛機製造商之間的配合也非常重要。“你生產(chan) 100萬(wan) 顆鉚釘，這裏麵包含各式各樣的型號，最後這些鉚釘必須‘各得其所’，完全應用到飛機中，不能多一顆，不能少一顆。多了，說明肯定有沒上鉚釘的地方；少了，說明有些部位鉚釘用多了。這肯定不行。”徐長水說。記者了解到，在一些國字號工程中，中航和輝會(hui) 提前介入研發，根據不同飛機，按照不同標準，設計開發不同的鉚釘。