我國自主建造的首艘科考破冰船“雪龍2”號迎來又一個(ge) 裏程碑式節點。

科技日報記者從(cong) 中國極地研究中心獲悉，該船（船廠編號“H2560”）28日在江南造船（集團）有限責任公司長興(xing) 島廠區正式入塢建造。

科考設備安裝將在本階段完成

相關(guan) 人員告訴記者，“雪龍2”號采用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體(ti) 分為(wei) 114個(ge) 分段，然後再將分段總組成11個(ge) 總段，11個(ge) 總段按照從(cong) 艉向艏、從(cong) 下往上的順序進行合攏。

“入塢”又稱作“上船台”，自該節點起，整個(ge) 塢內(nei) 生產(chan) 建造任務十分繁重，全船結構搭載合攏、直船體(ti) 冰區油漆整體(ti) 噴塗、各專(zhuan) 業(ye) 舾裝以及科考設備安裝，都將在本階段集中完成。此次按計劃入塢，將為(wei) 年底下水出塢打下堅實基礎。

2019年“雙龍”助力極地科考

根據計劃，“雪龍2”號預計於(yu) 8月28日出塢，隨後將進行內(nei) 裝、設備係統調試和係泊試驗等工作。2019年上半年交船後，將與(yu) “雪龍”號破冰船一道，組隊助力極地科考。

記者了解到，“雪龍2”號采用雙向破冰新技術，船艏、船艉均可破冰，在冰區操縱性能極大提高，可實現冰區快速掉頭、轉向，尤其是在南極近岸冰情複雜、水域狹窄的環境中，增強了船舶的安全性。該船建成後，將是世界上第一艘采用雙向破冰技術的極地科學考察破冰船。

中外聯合設計不是簡單購買(mai) 國外圖紙

“雪龍2”號的基本設計由國外完成，但詳細設計、生產(chan) 設計以及相關(guan) 審圖工作等均由國內(nei) 設計院、船級社、船企等完成。

對於(yu) 這種中外合作方式，“雪龍2”號總設計師、中國船舶工業(ye) 集團公司第七〇八研究所吳剛特別強調,“雪龍2”項目的中外合作不是接力棒式的合作，也不是簡單地購買(mai) 國外圖紙和設計，中芬雙方是相互伴隨、深度融合的搭檔。

雖然我國船舶設計專(zhuan) 家已基本掌握了常規破冰船的設計要領， 我國也已積累了30多年的極地科考經驗，但“雪龍2”號畢竟是我國第一艘真正意義(yi) 上的極地科考破冰船。吳剛告訴記者：“這是我們(men) 沒走過的一條路，船舶的使用環境特殊、航行和作業(ye) 性能要求特別高，我們(men) 尋找一位同行者，也是為(wei) 了給這個(ge) 重大項目上一份‘雙保險’。”

2015年，國務院對新建極地科考破冰船項目批複的原則定位也是“國內(nei) 外聯合設計、國內(nei) 建造”。

“作為(wei) 船東(dong) 信任的技術支撐單位，無論是國外概念設計、基本設計雙船級審圖，還是詳細設計、船廠生產(chan) 設計等過程，七〇八研究所一直參與(yu) 其中，我國完全擁有這艘船的知識產(chan) 權。”吳剛說。（科技日報北京3月28日電）