“今年年底，我國有可能發放5G的牌照。雖然基站現在已經基本可以商用了，但終端還需要等到標準化完成後，且需試商用，所以還要一些時間。”11月2日，在東(dong) 莞召開的2018年粵港澳大灣區院士峰會(hui) 暨第四屆廣東(dong) 院士高峰年會(hui) 上，中國工程院院士鄔賀銓表示，從(cong) 5G建設來說，我們(men) 不會(hui) 比發達國家晚，且中國一旦商用，就會(hui) 超過其他國家，因為(wei) 中國用戶多。

該峰會(hui) 由廣東(dong) 院士聯合會(hui) 及東(dong) 莞市人民政府主辦，逾60名院士、超百位科技人員出席了峰會(hui) 活動。

基礎技術仍有很多薄弱環節

鄔賀銓透露，5G技術的國際標準化進程明年9月可以完成。不少國家計劃在明後年投入商用，如日本將在東(dong) 京舉(ju) 行2020年奧運會(hui) 時正式使用5G。

提到我國5G跟國外的差距大還是小的問題，鄔賀銓直言，我們(men) 在5G產(chan) 業(ye) 化上跟發達國家同步，甚至在某些地方還走在前麵，但並不意味著已經超越了。“因為(wei) 講的是5G的係統和應用。支撐這個(ge) 係統有很多的基礎技術需求，像芯片、移動終端操作係統。4G時代，我們(men) 還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上，還有很多薄弱環節。”

為(wei) 什麽(me) 很多國家積極搶灘5G呢？他解釋說， 5G將比現有的速率提高10倍，具有高可靠、低時延特點，未來可支持500公裏時速的高鐵、遠程醫療等應用。“不單對民生，對經濟發展也有很大影響。高通公司曾跟谘詢公司做了預測，從(cong) 2020—2035年間，5G將會(hui) 使全球GDP增加35000億(yi) 美元，相當於(yu) 當年GDP的7%。”

“我認為(wei) 5G是為(wei) 網聯汽車而生的，是麵向移動互聯網和工業(ye) 互聯網的，特別是車聯網。”鄔賀銓說，“汽車本身就是一個(ge) 物聯網節點和大數據源，到2020年，智能網聯汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端，具有5G短程通信和物聯網的通信能力，有與(yu) 低軌衛星、北鬥聯網能力，還能接收廣播信號。”

到2020年，全球的汽車電子係統與(yu) 車聯網的市場規模將達到3000億(yi) 美元。盡管市場前景誘人，但鄔賀銓表達了自己的擔憂，“多年來中國市場的汽車電子係統幾乎全部進口，我們(men) 不掌握汽車電子係統，也就沒辦法發展到網聯汽車，城市的智能交通也不可能徹底實現。”

信息空間成本低汙染少

5G時代即將到來,將使智慧城市建設步入嶄新階段。中國工程院院士郭仁忠接受科技日報記者專(zhuan) 訪時說，在信息空間，很多事情具有成本更低、效率更高、汙染最少、排放最少的特點。發展智慧城市，通過信息空間開放和利用來解決(jue) 地理空間存在的問題，是一種全新的思路。

“比如一個(ge) 生產(chan) 小衛星的企業(ye) 要選址落地，如果在80公裏範圍內(nei) 能夠找到生產(chan) 小衛星所配套的完整產(chan) 業(ye) 鏈，那麽(me) 對其發展非常重要。這種合理的產(chan) 業(ye) 布局和科學配製，需要大數據、智慧城市來做支撐。”郭仁忠指出，智慧城市是應用現代的通信技術增強人與(yu) 人之間的交流，能夠協調城市群的關(guan) 係。它跟城市的管理治理、規劃建設運營都有關(guan) 係。

智慧城市建設除了縮短地理空間距離，強化連接和合作外，還可通過網絡空間連接進一步加強城市之間的交流與(yu) 合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若幹城市的人流特點，發現一個(ge) 有趣現象：深圳和惠州之間是周末人多，平時人少；而深圳和東(dong) 莞之間整周的人流交往差不多。“這說明深圳與(yu) 東(dong) 莞的產(chan) 業(ye) 融合度更高，交往更緊密。”

此外，澳大利亞(ya) 國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業(ye) 學院院長劉科指出，環境問題根在能源。解決(jue) 環境問題，要靠新的技術來解決(jue) ，發展新能源。他認為(wei) ，一項革命性的技術突破要靠研發投入，而不是產(chan) 業(ye) 補貼。最大的浪費是重大決(jue) 策失誤造成的浪費。

“一定要實實在在地投入精力進行決(jue) 策論證，而不是請幾個(ge) 專(zhuan) 家，開個(ge) 座談會(hui) 或評審會(hui) ，就說論證通過了。”劉科認為(wei) ，正確的決(jue) 策過程，一定會(hui) 有不同聲音，比較不同方案的優(you) 缺點，才能避免出現重大決(jue) 策失誤。