時速350公裏，是京滬高鐵的運營速度，也是世界高鐵運營最快速度。這一速度，讓相距1318公裏的京滬兩(liang) 市，鐵路運行時間僅(jin) 有4個(ge) 多小時。

　　2018年6月30日，京滬高鐵交出“成績單”：開通運營滿7周年，累計發送旅客突破8.25億(yi) 人次，平均一年超過一個(ge) 億(yi) ！

　　這個(ge) 速度的設計者之一，就是京滬高鐵設計總體(ti) 、中國勘察設計大師、鐵四院副院長王玉澤。

　　40年前，18歲的王玉澤考入西南交通大學，學習(xi) 鐵道工程專(zhuan) 業(ye) ，在課堂上第一次聽說日本“新幹線”，高速鐵路這個(ge) 詞從(cong) 此刻入腦海。當時，中國乘客還在綠皮列車裏搖動。

　　1982年，王玉澤大學畢業(ye) ，進入鐵四院，成為(wei) 一名技術人員，開始了鐵道勘察設計的人生。

　　1993年，年僅(jin) 33歲的王玉澤被任命為(wei) 京滬高鐵設計總體(ti) 。

　　“讓列車跑起來、快起來，是我們(men) 這代鐵路人的夢想和使命。”王玉澤不會(hui) 忘記，在日本乘坐“希望號”高速列車往返東(dong) 京大阪時，時速270公裏給他的震撼。

　　京滬高鐵設計時速超350公裏，連接京津冀、長三角兩(liang) 大經濟區，全長1318公裏，是當今世界一次建成線路裏程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉(ju) 世矚目。

　　“京滬高鐵的路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設計……設計參數和方案，幾乎一片空白。”肩負曆史重任的王玉澤為(wei) 解決(jue) 這些問題，帶領團隊開始了15年的漫長跋涉。

　　他們(men) 幾乎翻遍國內(nei) 外所有的相關(guan) 資料，悄然攻克了一道道難關(guan) ——

　　建立中國第一個(ge) 高速鐵路軟土路基試驗段，掌握應對軟土沉降的“殺手鐧”；

　　在國內(nei) 首次開展高速鐵路高架車站研究；

　　通過多項技術創新，實現高速大跨深水橋梁建造技術的重大突破；

　　摸清京滬高鐵徐滬段沿線600餘(yu) 公裏“家底”，確定了最為(wei) 關(guan) 鍵的線位與(yu) 站位。

　　最突出的貢獻是，他們(men) 編製完成《京滬高速鐵路設計暫行規定》《新建時速300—350公裏客運專(zhuan) 線鐵路設計暫行規定》《高速鐵路設計規範》等係列技術規範，為(wei) 高端起跑的中國鐵路“劃定跑道”。

　　為(wei) 了這條鐵路，王玉澤和團隊完成400多項科研試驗，攻克了一係列技術難題，掌握了時速350公裏動車組製造技術。

　　此後，以京滬高鐵技術為(wei) 藍本的高鐵工程，在全國“遍地開花”：京津城際、武廣客專(zhuan) 、滬寧城際、鄭西客專(zhuan) ……京滬高鐵成為(wei) 中國高鐵名副其實的搖籃和代表作。

　　2008年4月18日，京滬高鐵全線開工建設。北京大興(xing) 開工現場，王玉澤百感交集：“從(cong) 上世紀80年代提出，曆經20多年，終於(yu) 要從(cong) 圖紙變成現實。”

　　2016年1月8日，京滬高鐵工程獲得國家科技進步獎特等獎；

　　2017年5月，全國首屆創新爭(zheng) 先獎在北京頒獎，王玉澤代表京滬高鐵技術創新團隊上台領獎。

　　聚光燈下，他激動地說：“這既是肯定，也是激勵。在中國高鐵建設中，我隻是一個(ge) 代表，榮譽屬於(yu) 大家！”

　　青絲(si) 變華發，丹心寫(xie) 忠誠。