“雪龍”號在執行中國第35次南極考察任務期間，於(yu) 北京時間1月19日上午10時47分，在阿蒙森海密集冰區航行中，因受濃霧影響，與(yu) 冰山碰撞，無人員受傷(shang) ，船舶動力設備、通訊導航設備運行正常。

　　船隻配備了用於(yu) 識別礙航物的雷達，為(wei) 何還會(hui) 撞上冰山？一名有著南極海區航海經驗的船長告訴科技日報記者，極區航行，船載雷達是有效的探測礙航物的手段，但這種手段也有弊端，比如根據反射回來的信號，難以區分浮冰、冰山。自然資源部在情況通報中也提到，“雪龍”號是在阿蒙森海密集冰區航行中。

　　“阿蒙森海海域是南極冰架崩解底部融化最強烈、前端崩解最活躍的地方。”北京師範大學全球變化與(yu) 地球係統科學研究院院長程曉教授告訴記者，1月13日至20日連續8天的衛星影像顯示，該海域存在大量碎浮冰，夾雜有小型冰山，受沿岸下降風影響，浮冰整體(ti) 向北漂移，對“雪龍”號航行產(chan) 生一定影響。

　　對比該海域2018年同期衛星影像，程曉發現，2018年該海域內(nei) 浮冰較為(wei) 穩定，多為(wei) 大麵積浮冰；2019年破碎浮冰大增。天氣條件方麵，2018年與(yu) 2019年該海域內(nei) 的雲(yun) 量變化均較大，但2018年氣旋條件較為(wei) 穩定，因此海冰情況較為(wei) 穩定，海冰邊緣線較為(wei) 清晰；2019年氣旋活動較為(wei) 強烈，導致海冰破碎度較高。

　　報道中同時提到，碰撞冰山是因為(wei) 受到濃霧影響。

　　極地緣何會(hui) 出現濃霧，這是大家關(guan) 心的另一個(ge) 問題。上述船長表示，環南極大陸常年存在的繞極地低壓槽區，把大陸高壓區團團圍住，像一個(ge) 封閉的生命禁區。低壓槽內(nei) 經常有繞極地氣旋活動，同一時刻環極地可以存在4—5個(ge) 以上中等強度以上的繞極地氣旋，氣旋會(hui) 把西風帶的暖濕氣流帶到高緯度寒冷海區，形成大麵積海霧。當氣旋過境或低壓槽控製區域，容易出現濃霧（海霧）天氣，嚴(yan) 重影響航行安全。

　　該船長分析，南緯55°—65°之間，是西風帶氣旋和繞極氣旋活動區域，風大浪高，靠近岸邊浮冰和冰山較多，航行條件比較複雜。“冰山、浮冰、濃霧，三者疊加，更加增加了濃霧中冰區航行的風險。”

　　此次事故中，碰撞冰山時“雪龍”號船速為(wei) 3節（約5.56公裏/小時）。這樣的航速會(hui) 產(chan) 生多大的衝(chong) 力，也是大家關(guan) 注的問題。

　　該船長同時表示，不同船舶的巡航速度不同，一般經濟航速是10—15節。3節的速度比正常人走路的速度還慢，這已接近破冰速度，也是業(ye) 內(nei) 認可的安全速度。但他同時表示，雖然速度不快，但作為(wei) 2萬(wan) 噸的破冰船，“雪龍”號由於(yu) 慣性會(hui) 產(chan) 生不小的衝(chong) 力，碰撞會(hui) 對船殼造成一定的損傷(shang) 。