自動駕駛是汽車行業(ye) 未來發展的重要方向之一，什麽(me) 時候才能讓自動駕駛車輛跑起來？兩(liang) 會(hui) 期間，多名來自汽車界的代表提出建議：除了自動駕駛技術的提升外，還需要智慧交通、智能路網的配套設施建設。

　　自動駕駛車上路需智能路網配套

　　“智能化是汽車創新發展的重要方向，它不僅(jin) 將帶來汽車產(chan) 品形態的根本性變化、顛覆傳(chuan) 統汽車技術體(ti) 係和產(chan) 業(ye) 格局，還將引發消費者出行和生活方式、信息技術和通信方式、信息和交通基礎設施的變革。”長安汽車股份有限公司總裁、黨(dang) 委書(shu) 記朱華榮說，據分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20％以上，交通堵塞減少約60％，短途運輸效率提高近70％，現有道路網的通行能力提高2—3倍。

　　“車聯網是無人駕駛的基礎。”朱華榮說，目前的無人駕駛技術主要依靠攝像頭、雷達、紅外線等多種傳(chuan) 感器，這些係統要安全使用，還需要V2V等車聯網主要應用場景技術。而要實現真正的自動駕駛，除了V2V之外，還必須實現車與(yu) 道路基礎設施之間的通信（V2I）、車與(yu) 行人之間的通信（V2P）以及車與(yu) 雲(yun) 端之間的通信（V2C）。這些都需要與(yu) 之相配套的規劃和建設。

　　智能路網建設還需邁過這些檻

　　“路好，車才能跑得快。”全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪說，雖然有關(guan) 部門和企業(ye) 對智能路網建設已有所重視，但在實踐中仍存在相關(guan) 政策落實不足，智能路網建設市場熱、政府冷，以及協同難度大、技術儲(chu) 備不足等問題。

　　朱華榮說，當前交通基礎設施建設和規劃中很少考慮車聯網汽車的特點和需求，給車聯網汽車上路運行帶來困難。而在車聯網的建設中，存在著諸多問題，其中最重要的是“不統一”：車聯網標準尚不統一，車聯網與(yu) 相關(guan) 汽車零部件的接口尚不統一，各個(ge) 汽車廠商都製定了各自的規劃，都有自己的接口和標準，造成了嚴(yan) 重的人力、物力浪費。

　　全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司總經理高鈺表示，除了法律法規的製定啟動相對較晚以外，尚未形成統一的標準化測試評價(jia) 體(ti) 係；國內(nei) 現有的封閉測試場地利用效率不高；高速公路測試暫未開放等問題，也製約著我國自動駕駛現階段的發展。

　　建議盡快統一國家標準

　　曾慶洪建議，要製定智能路網建設的專(zhuan) 項規劃，強化落實；加快重要試點項目的實施，通過法律法規固定成熟經驗，逐步推廣；同時統籌兼顧，提升智能路網建設效益。

　　朱華榮建議，要完善適用於(yu) 智慧交通的道路設施規範，建設覆蓋全國的車用無線通信網絡，統一車聯網與(yu) 汽車零部件的接口及標準。

　　“建議在國家層麵加強頂層設計。”高鈺說，希望能盡快構建完整統一的自動駕駛測試評價(jia) 體(ti) 係，建設國家級智能駕駛汽車基礎數據交互平台，通過標準的數據交互方式，與(yu) 各地測評場地管理方、各企業(ye) 級平台以及行業(ye) 監管平台等實現互聯互通，實現大數據共享，提供基礎數據服務，優(you) 化資源配置，提高行業(ye) 監管效率。