“動力電池一般使用年限為(wei) 5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處於(yu) 淘汰臨(lin) 界點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示，應重視新能源動力電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

　　2018年，我國新能源汽車產(chan) 銷量超過120萬(wan) 輛，同比增長約60%，居全球第一，預計到2020年產(chan) 銷量將突破200萬(wan) 輛大關(guan) 。據測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018—2020年，我國累計報廢動力電池將達12—20萬(wan) 噸，到2025年，該數字將增至35萬(wan) 噸。

　　今年兩(liang) 會(hui) ，張天任提交了《關(guan) 於(yu) 加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰電池主要有兩(liang) 個(ge) 去向。一是梯次利用，用於(yu) 電信基站備電等；二是再生利用，拆解後將其中重金屬提煉再使用。“從(cong) 全生命周期看，梯次利用的電池在最終報廢後，也需再生利用。”

　　一方麵是即將大量湧現的報廢鋰電池，另一方麵，我國鋰資源嚴(yan) 重依賴進口。數據顯示，我國鋰礦對外依存度超過85%；“中國需求”還推動電池級碳酸鋰價(jia) 格暴漲，從(cong) 2015年初不到5萬(wan) 元/噸上漲到2017年底的18萬(wan) 元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池製造企業(ye) 的采購成本，並對資源安全提出挑戰。

　　張天任說，報廢鋰電池處理不當或隨意丟(diu) 棄，會(hui) 對生態環境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料等都會(hui) 對水體(ti) 和土壤造成汙染，嚴(yan) 重的可能數十年都難以恢複。

　　對此，張天任建議，有關(guan) 部門應加快製定報廢電池回收及再生利用的管理、技術和評價(jia) 標準，如電池餘(yu) 量檢測標準等；加快研究財稅優(you) 惠、產(chan) 業(ye) 基金、積分管理等激勵政策，探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力鋰電池回收利用。

　　“當前，再生技術尚未成熟，拆解主要靠人工完成，成本居高不下。” 張天任說，應針對再生利用存在的薄弱環節，組織產(chan) 學研聯合攻關(guan) ，突破關(guan) 鍵共性技術，有效降低生產(chan) 成本；鼓勵具有產(chan) 能和技術優(you) 勢的鋰電池製造企業(ye) 建設再生循環項目，並加強規劃，避免再生循環項目“一哄而上”，導致產(chan) 能過剩、資源浪費等。