3月10日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長周清和向科技日報記者透露，由中車株機研製、我國擁有完全自主知識產(chan) 權的首列商用磁浮3.0列車，日前在同濟大學高速磁浮試驗線完成了相關(guan) 動態試驗和係統聯調聯試。從(cong) 商用磁浮1.0版（時速100公裏）、2.0版（時速160公裏），到今天的3.0版（時速200公裏）列車，我國已實現了時速100公裏的提速，也實現了從(cong) 短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的跨越。

　　商用磁浮3.0列車的研製是國家“十三五”重點科技項目課題，由中車株機牽頭，組織國內(nei) 20多家單位聯合研發。3.0列車技術上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車的優(you) 勢，還實現了多項技術突破，填補了國際空白。

　　列車提速，輕量化是重要一環。3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，將被譽為(wei) 列車“心髒”的牽引電機，從(cong) 車身“挪”到了地麵。進一步輕量化後的列車，加減速及平均旅行速度均極大擴展，相較2.0列車，其牽引效率提升了20%，爬坡能力提升了30%，加速時間縮短50%以上。

　　據介紹，這也是一輛可實現全自動無人駕駛的列車。列車創新性采用了抗幹擾性好、傳(chuan) 輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地麵運行實現全自動無人駕駛。

　　此外，與(yu) 前麵兩(liang) 版的接觸式受流不同，3.0列車在全球首創采用了車載直線電機感應供電，低速和靜止時可實現無線傳(chuan) 輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”，進一步提升了乘坐舒適性。基於(yu) 抱軌運行技術，3.0列車裝載了具自適應功能的主動導向控製係統，相比2.0列車，彎道通過速度提升了15%以上，抗側(ce) 風能力提高了至少2個(ge) 等級，這讓列車在惡劣環境中運行的適應性更強，安全係數更高。

　　周清和稱，3.0列車交通技術已達到工程化和商業(ye) 化水平階段。同時他也表示，我國已掌握商用磁浮列車係統集成技術與(yu) 關(guan) 鍵核心技術，培育了磁浮交通係統全產(chan) 業(ye) 鏈，磁浮技術水平及產(chan) 業(ye) 發展保持世界前列。

　　記者 俞慧友