推進交通、儲(chu) 能、工業(ye) 等領域氫能應用 “十四五”燃料電池車輛保有量約5萬(wan) 輛

　　首個(ge) 中長期規劃出爐 氫能產(chan) 業(ye) 發展駛入快車道

　　記者3月23日從(cong) 國家發展改革委獲悉，國家發展改革委、國家能源局近日聯合印發了《氫能產(chan) 業(ye) 發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），明確發展目標和具體(ti) 任務，“十四五”時期初步建立以工業(ye) 副產(chan) 氫和可再生能源製氫就近利用為(wei) 主的氫能供應體(ti) 係；燃料電池車輛保有量約5萬(wan) 輛，部署建設一批加氫站。到2030年，形成較為(wei) 完備的氫能產(chan) 業(ye) 技術創新體(ti) 係、清潔能源製氫以及供應體(ti) 係，產(chan) 業(ye) 布局合理有序，有力支撐碳達峰目標實現。

　　當前，我國可再生能源裝機量居於(yu) 世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，已初步掌握氫能製備儲(chu) 運加注、燃料電池等關(guan) 鍵技術。不過，我國氫能產(chan) 業(ye) 仍然處於(yu) 發展初期，麵臨(lin) 產(chan) 業(ye) 創新能力不強等諸多挑戰，需加強頂層設計，引導產(chan) 業(ye) 健康有序發展。為(wei) 此，《規劃》圍繞氫能製、儲(chu) 、輸、用各關(guan) 鍵環節，明確發展要求。

　　國家能源局科技司副司長劉亞(ya) 芳介紹，氫氣製備方麵，據有關(guan) 市場機構統計，我國已是世界上最大的製氫國，氫氣產(chan) 能約為(wei) 4000萬(wan) 噸/年，產(chan) 量約為(wei) 3300萬(wan) 噸/年，主要由化石能源製氫和工業(ye) 副產(chan) 氫構成，煤製氫和天然氣製氫占比近八成，氯堿等工業(ye) 副產(chan) 氫占比約兩(liang) 成，可再生能源製氫規模還很小。

　　“解決(jue) 氫從(cong) 哪裏來的問題是氫能產(chan) 業(ye) 發展的基礎，不新增碳排放是發展氫能產(chan) 業(ye) 的前提。”國家發展改革委高技術司副司長王翔說，我國工業(ye) 副產(chan) 氫工藝成熟、成本較低，近期仍將是主要氫源。但從(cong) 長遠發展看，可再生能源製氫規模潛力更大，更加清潔可持續，隨著成本下降，將成為(wei) 重要氫源。為(wei) 此，《規劃》明確，構建清潔化、低碳化、低成本的多元製氫體(ti) 係，重點發展可再生能源製氫，嚴(yan) 格控製化石能源製氫。

　　圍繞氫能應用，《規劃》提出，堅持市場導向，合理布局、把握節奏，有序推進氫能在交通領域的示範應用，拓展在儲(chu) 能、工業(ye) 等領域的應用，加快探索形成有效的氫能商業(ye) 化發展路徑。其中，在交通領域，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池大巴/卡車等新能源客貨車輛的市場應用空間。在工業(ye) 領域，探索開展可再生能源製氫在合成氨、甲醇、煉化、煤製油氣等行業(ye) /替代化石能源的示範，促進高耗能行業(ye) 低碳綠色發展。

　　“我國燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 目前仍處於(yu) 產(chan) 品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。根據國內(nei) 外主要燃料電池廠商產(chan) 品測試數據，預計今後十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。（記者汪子旭 王璐）