【沿著總書(shu) 記的足跡·逐夢故事】

　　講述人：武漢港集裝箱有限公司營運操作部經理 餘(yu) 立麒

　　港口，是經濟發展變化的“晴雨表”。行走在武漢陽邏港碼頭，處處能感受到習(xi) 近平總書(shu) 記光輝足跡激發的蓬勃力量。

　　2013年7月21日，習(xi) 近平總書(shu) 記到湖北調研，一下飛機，就前往武漢新港陽邏集裝箱港區考察。他先來到中控室，聽取港區建設情況介紹，然後冒著大雨考察作業(ye) 碼頭。那張卷起褲腿、打著雨傘(san) 、趟著積水的照片，頓時刷屏。

　　在中控室，我當時和4名同事正在值班。總書(shu) 記進來後，與(yu) 我們(men) 一一握手，親(qin) 切而有力。我向總書(shu) 記匯報了中控室的職責、生產(chan) 係統等內(nei) 容。得知設備係統是國內(nei) 內(nei) 河航運最先進的，總書(shu) 記滿意地點了點頭。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記強調，長江流域要加強合作，充分發揮內(nei) 河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。

　　9年前，習(xi) 近平總書(shu) 記冒雨考察，殷殷囑托，為(wei) 我們(men) 港口的發展指明了方向，也給予我們(men) 港口人奮進的力量。這9年是陽邏港發生巨變的9年。

　　水鐵聯運，無縫對接——2021年8月，陽邏國際港水鐵聯運二期項目開港通車，翻開了武漢水鐵聯運新篇章。水水直達，沿江捎帶——開通武漢至寧波舟山港直航航線、武漢至濟寧港集裝箱班輪航線、武漢至宜昌集裝箱航線等，進一步釋放長江、京杭大運河的潛力。江海聯運，橫跨亞(ya) 歐——開通武漢至日本、武漢至韓國的航線，打造內(nei) 陸出海口。

　　隨著航線的豐(feng) 富、貨源的引進，陽邏港的吞吐量也芝麻開花節節高。2013年，陽邏港集裝箱年吞吐量86萬(wan) 標箱；2021年，達到184萬(wan) 標箱。9年來，陽邏港集裝箱吞吐量年均增長約10%，吞吐量躋身世界內(nei) 河港口第一方陣。

　　眼下，我們(men) 港口正發生越來越多的可喜變化，綠色港口、智能港口的含金量越來越足。

　　港口采購了電動集卡車，碼頭泊位全部安裝了岸電設施，並配備智能垃圾桶，守護一江碧水。此外，我們(men) 正在開展龍門吊遠程操控改造、智能卡口升級改造，提升作業(ye) 效率。

　　更讓人自豪的是，港口“大腦”更強了。我們(men) 的碼頭營運係統，從(cong) 9年前的3.0升級到5.0，直接比肩沿海的大型集裝箱港口。

　　武漢得天獨厚，得水獨優(you) 。陽邏港在武漢建設港口型國家物流樞紐中大有可為(wei) 。

　　二十年前，初入港口世界的我相信，集裝箱行業(ye) 是一個(ge) 朝陽行業(ye) 。而今，在長江大保護、國內(nei) 國際雙循環、“雙碳”的曆史機遇之下，我更加堅信集裝箱物流的無限前景。

　　　　（光明日報記者張銳、夏靜采訪整理）