央視網消息（焦點訪談）：今天（6月21日）上午8點08分，位於(yu) 四川涼山州喜德縣境內(nei) 的小相嶺隧道經過建設者們(men) 6年的努力，終於(yu) 全線貫通。小相嶺隧道是新成昆鐵路全線最長、地質情況最複雜、施工難度最大的工程，它的全線貫通意味著新成昆鐵路距離全線通車又邁進了一大步。上世紀60年代，30多萬(wan) 名建設者在崇山峻嶺間修建起了被稱為(wei) “人類征服自然奇跡”的成昆鐵路。半個(ge) 多世紀以後，新一代建設者再次走進大山修建新成昆鐵路。雖然施工設備和當年大不相同，但不變的是麵對困難的戰鬥豪情和麵對事業(ye) 的忠誠擔當。今天的《焦點訪談》，我們(men) 來看這場跨越了半個(ge) 世紀的奮鬥接力。

　　今天上午8時08分，隨著最後一米岩體(ti) 被成功爆破，新成昆鐵路的核心控製性工程——小相嶺隧道全線貫通。小相嶺隧道貫通，標誌著新成昆鐵路的主體(ti) 施工工程已經完成，之後將鋪設鐵軌，實現全線通車。

　　新成昆鐵路是設計時速為(wei) 160公裏的客貨共線鐵路，建成後將運行複興(xing) 號動車組，這將極大改善西南偏遠地區，尤其是涼山腹地百姓的出行條件。

　　成貴鐵路公司甘洛指揮部指揮長王官說：“新成昆鐵路建成通車以後，從(cong) 成都到昆明的時間，將會(hui) 從(cong) 19個(ge) 小時縮短至7個(ge) 小時左右，這也是修建新成昆鐵路的重大意義(yi) 之一。”

　　剛剛貫通的小相嶺隧道位於(yu) 四川涼山州喜德縣，全長21.775公裏，是新成昆鐵路全線最長的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區域被稱為(wei) “地質博物館”，地質條件複雜，施工環境惡劣，是成昆鐵路全線最難啃的硬骨頭之一。從(cong) 勘探、設計到挖掘，整個(ge) 隧道施工用了6年多時間。鄭冬冬至今還記得，2016年他和400多名同事第一次來到這裏時的情景。

　　中鐵隧道局新成昆鐵路項目部工程部副部長鄭冬冬說：“剛開始來隻是說修隧道，說20多公裏，沒有想到這個(ge) 地質會(hui) 這麽(me) 複雜。我們(men) 在監測水量的時候，人站在水裏麵可以把人衝(chong) 走，站不好就給衝(chong) 翻了，躺在那裏，然後再起來。”

　　在施工過程中，幾乎每個(ge) 建設者都遇到過各種各樣的風險，需要他們(men) 隨時應對。因為(wei) 地質結構特殊，湧水和大變形是小相嶺隧道在施工過程中最常出現的問題。就在隧道貫通的前一天，施工現場又出現了湧水。在施工6年間，小相嶺隧道共發生大的湧水3次，大的變形100多次。麵對每一次突發狀況，建設者們(men) 都用冷靜的頭腦和科學的方法成功進行了處置。

　　就是在這樣風險極高、難度極大的施工條件下，建設者們(men) 克服了一個(ge) 又一個(ge) 困難，以堅持不懈的努力，為(wei) 中國鐵路又增添了讓人驚歎的一項成績。而堅持不懈、克服萬(wan) 難，也正是中國鐵路建設者們(men) 代代傳(chuan) 承的寶貴精神。

　　鄭冬冬的爺爺曾經是老成昆鐵路的一名建設者，在上世紀50年代，他參與(yu) 修建了老成昆鐵路施工難度最大的沙馬拉達隧道。

　　“沙馬拉達”在彝語中的意思是“開滿索瑪花的山穀”。沙馬拉達隧道全長6379米，是當時全國最長的隧道，也是老成昆鐵路的最高點。那時要進山修隧道不要說公路，連條像樣的人走的路都沒有。在工程建設最艱難的時候，鄭冬冬時常會(hui) 想起爺爺對自己講過的那些往事。

　　鄭冬冬說：“我爺爺那輩鐵路建設者，在條件那麽(me) 艱苦情況下，這麽(me) 重的鋼軌全部靠人工抬,我覺得不可思議。當爺爺每次給我講起這事的時候都深深感動著我，他們(men) 那時候真的講奉獻，不怕累不怕苦。”

　　那時幾乎沒有什麽(me) 機械化設備，隧道施工全靠建設者們(men) 用大錘、鋼釺一點點鑿孔爆破。每天24小時施工，一天下來也隻能掘進不到一米。

　　除了條件艱苦，當年的建設者們(men) 還要隨時麵對極大的危險。沙馬拉達隧道所在的山穀，被外國地質學家稱為(wei) “死亡禁區”，在這裏暗河、斷層、泥石流隨處可見，塌方更是時常發生。

　　老成昆鐵路建設者張寶圖說：“沙馬拉達隧道當年發生最大的一次事故塌方，我也埋在下麵了，臉上縫了幾針，腿上縫了十幾針，犧牲了6個(ge) 同誌。”

　　老成昆鐵路建設曆時12年，共有30萬(wan) 名建設者參與(yu) 其中，有2000多人犧牲，為(wei) 鐵路建設獻出了寶貴的生命。

　　張寶圖說：“千山萬(wan) 水任調遣，英雄麵前無難關(guan) 。一不怕苦、二不怕死，沒有吃苦奉獻的精神，沒有開拓進取的精神，不可能完成。”

　　老成昆鐵路從(cong) 開通運營至今已有50多年，為(wei) 我國大西南偏遠農(nong) 村地區帶來了翻天覆地的變化，徹底結束了當地村民長期在深山與(yu) 世隔絕的生活。

　　隨著我國現代化建設的加快，近年來當地群眾(zhong) 的生活又有了很大改善，對交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，老成昆鐵路由於(yu) 運營時間較長，抗災能力下降，而沿線雨季時泥石流等災害頻發，加上多屬於(yu) 高烈度地震區，地震活動頻繁，因此成昆鐵路急需進行重建。在國家統一規劃部署下，新成昆鐵路於(yu) 2007年正式開工。

　　成貴鐵路公司高級工程師於(yu) 豔輝說：“老成昆鐵路線路的運量已經不能滿足社會(hui) 需求，於(yu) 是我們(men) 建設新的成昆鐵路。新的成昆鐵路采取了長大隧道，避開了彎道，裁彎取直，提高了鐵路線路質量。”

　　為(wei) 了提高鐵路質量，讓隧道盡可能裏程長、比例高，新成昆鐵路盡可能采用直線的線路規劃，這也在技術上對建設者們(men) 提出了更高的要求。

　　而新一代建設者也繼續發揚老一輩不怕困難的精神，依托當今中國先進的基建技術和設備，針對每個(ge) 難題，科學製定精準方案，逐一攻克了隧道建設中的各種困難和挑戰。

　　這條全長860公裏的新成昆鐵路，是國家“十三五”規劃的重點工程，也是國家“一帶一路”連接東(dong) 南亞(ya) 國際貿易口岸的重要通道。能為(wei) 這條鐵路的建設出一份力，對很多建設者來說是一件值得驕傲的事。

　　2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅克難的關(guan) 鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設者們(men) 給習(xi) 近平總書(shu) 記寫(xie) 了一封信，表達了青年一代不忘初心、不負重托，用腳踏實地的奮鬥來為(wei) 鐵路事業(ye) 作貢獻的決(jue) 心。

　　2018年2月，習(xi) 近平總書(shu) 記在四川考察脫貧攻堅，主持召開打好精準脫貧攻堅戰座談會(hui) 時，他提到了這封信，並說道，來信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很欣慰。

　　鄭冬冬說：“總書(shu) 記給了我們(men) 很大的鼓舞，其實我們(men) 也想過大都市的生活，可是，總要有一些人去做這個(ge) 時代的逆行者，要跳出現在的舒適圈。”

　　為(wei) 了支持丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞也從(cong) 城市來到了大涼山，在這裏住了下來。鄭冬冬的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，他特意給孩子取了個(ge) 和成昆鐵路有關(guan) 的名字。

　　鄭冬冬說：“我兒(er) 子是在新成昆線建設中生的，就取名叫鄭誌成。意思是誌在成昆，要修通新成昆鐵路。”

　　盡管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬說，作為(wei) 一個(ge) “鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨特的人生體(ti) 驗，他也會(hui) 支持自己的兒(er) 子做個(ge) “鐵四代”。

　　鄭冬冬說：“如果我兒(er) 子以後選擇這個(ge) 專(zhuan) 業(ye) ，我會(hui) 支持他。但是我會(hui) 告訴他，選擇這個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 是要付出很多艱辛和艱苦的，但是付出的每一秒都是值得的。”

　　在新成昆鐵路建設中，有許多青年建設者選擇紮根一線，他們(men) 像前輩們(men) 一樣，用熱血和奮鬥為(wei) 祖國鐵路建設貢獻自己的力量。

　　半個(ge) 多世紀前，年輕的鐵路建設者們(men) 不畏艱險、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。半個(ge) 多世紀後，新一代的建設者麵對挑戰無懼色，科技助力攻難關(guan) ，為(wei) 天塹開辟了新通道。新成昆鐵路是按照160公裏時速設計的，通車後，從(cong) 成都到昆明的列車運行時間將由現在的19個(ge) 小時縮短到7個(ge) 小時左右，將為(wei) 西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸的大動脈，也將幫助沿線大涼山區的百姓走上致富快車道。