央視網消息（焦點訪談）：林芝位於(yu) 藏東(dong) 南地區，以前這裏不通鐵路，從(cong) 林芝到拉薩開汽車要走上10個(ge) 小時，而現在，一條“高原新天路”連接起了拉薩和林芝。拉林鐵路設計時速160公裏，從(cong) 拉薩到林芝最短運行時間隻有3小時29分鍾。這條線路的開通是十年來我國鐵路和交通事業(ye) 大發展的一個(ge) 縮影。作為(wei) 川藏鐵路的重要組成部分，拉林線的建設難度是前所未有的：山區、高原，多次跨越雅魯藏布江，大量的橋梁和隧道，複雜的地質條件。拉林鐵路是怎麽(me) 穿山越嶺修起來的？開通後給沿線百姓的生活帶來了怎樣的變化呢？

　　2021年7月22日上午，習(xi) 近平總書(shu) 記來到川藏鐵路的重要樞紐林芝火車站，了解川藏鐵路總體(ti) 規劃及拉薩至林芝段建設運營情況，聽取推進雅安至林芝段建設情況匯報，深入研究有關(guan) 問題。習(xi) 近平總書(shu) 記高度重視川藏鐵路建設，他指出，規劃建設川藏鐵路是促進西藏發展和民生改善的一項重大舉(ju) 措，要建設好這一實現第二個(ge) 百年奮鬥目標進程中的標誌性工程。數年來，建設者們(men) 以自己的行動踐行著總書(shu) 記的囑托。

　　相關(guan) 數據顯示，在這條全長435.48公裏的線路上，橋梁數量竟達100多座，橋梁的長度占線路總長的比例超過了20%。

　　在山區修建鐵路，沿河穀推進是最經濟的選擇，因此，拉林鐵路先後16次跨越雅魯藏布江。而雅魯藏布江蜿蜒曲折，沿岸地質情況十分複雜，這座藏木雅魯藏布江特大橋在動工之前，許多設計人員就為(wei) 大橋的選址付出了艱辛。

　　拉林鐵路橋梁總設計師陳克堅說：“終於(yu) 有一天，有一個(ge) 山脊，雖然也有點危岩落石，但是它可以分到兩(liang) 邊去，感覺是上天給我們(men) 留了這麽(me) 一個(ge) 地方，可以說在那個(ge) 範圍內(nei) 是唯一的一個(ge) 橋位。”

　　而架橋的位置確定之後，又因為(wei) 場地過於(yu) 狹小，沒有足夠的施工空間，此時，建設者決(jue) 定采用“先分解，再拚裝”的方式架設這座橋梁。

　　陳克堅說：“首先鋼管單元件是在林芝進行加工，然後運到離橋址還有7公裏處的一個(ge) 場地組拚成截段，一個(ge) 截段最重是248噸，再用船通過水運運到現場，一段一段拚裝而成。”

　　拉林鐵路位於(yu) 青藏高原岡(gang) 底斯山與(yu) 喜馬拉雅山之間的藏東(dong) 南穀地，90%以上的線路都在海拔3000米以上，許多建設者來自內(nei) 地，低壓低氧是他們(men) 麵對的又一大障礙。

　　中鐵一局五公司拉林鐵路項目經理文君說：“施工人員來到高原以後，雖然進場前對所有人員進行了體(ti) 檢，但是依舊有很多人出現了高原反應，所以在人員上比內(nei) 地增加了近30%的儲(chu) 備，以保證現場施工正常進行。”

　　拉林鐵路還有一個(ge) 數據令人難以想象，這就是，它的隧道總長度達216公裏，而且，許多隧道的埋深超過了1000米。

　　拉林鐵路隧道總設計師喻渝說：“隧道埋得越深，下麵的壓力就越大，溫度也很高。在雅魯藏布江這個(ge) 地區，普遍每埋深增加100米，溫度增加3攝氏度，對隧道工程影響比較大。”

　　文君說：“隧道溫度超過了40攝氏度，施工人員在洞內(nei) 作業(ye) ，幾乎每兩(liang) 個(ge) 小時就必須輪換一次。當時洞外氣溫零下5攝氏度左右，而洞內(nei) 作業(ye) 人員全身大汗淋漓，隻能穿著一件防護服馬甲，背著冰袋進行降溫，每天在洞內(nei) 為(wei) 了降溫使用的冰塊就達到了100多噸。”

　　在這種環境下進行隧道開挖，還可能遇到一種危險的情況，這就是“岩爆”。所謂“岩爆”是指岩體(ti) 中積聚的能量在一定條件下突然釋放，導致岩石爆裂並彈射出來。

　　喻渝說：“它彈射的距離有長有短，短的幾米，有的可以達到幾十米，這麽(me) 高的速度，這些岩塊彈射出來之後，對裏麵作業(ye) 的人員、機械設備傷(shang) 害極大。”

　　文君說：“我們(men) 加大了對人員和設備的防護措施，給施工人員配備了防爆頭盔和特製的防護服，給施工機具增加了鋼板焊接和型鋼焊接防護架，從(cong) 而保證施工的正常進行。”

　　2020年6月20日，作為(wei) 拉林鐵路的標誌性工程，藏木雅魯藏布江特大橋主梁成功合龍。隨著百餘(yu) 座橋梁、數十條隧道相繼建成，2021年6月25日，拉林鐵路正式開通，它是10多萬(wan) 建設者曆時6年奮鬥的結晶。

　　哈布日是一名藏族大學生，據他回憶，他的舅舅曾經駕車從(cong) 林芝往拉薩運貨，預計10小時左右可以到達，可直到天黑，家人也沒有他的音訊。

　　哈布日說：“他的車在抵達米拉山腳下的時候發生了故障，那邊天氣不好也沒有信號，到了淩晨他才等到下一輛車，把他的車拖到了目的地。現在就不會(hui) 有那種情況，因為(wei) 拉林鐵路通車以後，從(cong) 林芝市到拉薩市最快隻需要三個(ge) 半小時。”

　　西藏林芝市巴宜區非公企業(ye) 工布黨(dang) 委書(shu) 記曲吉卓瑪說：“由於(yu) 地理位置遙遠，路途不太方便，公路運輸、航空運輸的運輸成本又比較高，我們(men) 生產(chan) 的產(chan) 品和土特產(chan) 沒辦法及時運出去。現在通車了，可以把我們(men) 家鄉(xiang) 自己產(chan) 的藏香豬、藏雞蛋、藏藥、野生鬆茸等，大批量運到全國各地了。”

　　今年6月25日，拉林線開通整整一年，林芝站則見證了發生在這裏的變化。

　　中國鐵路青藏集團有限公司林芝站站長朱連祥說：“拉林鐵路憑借著運行速度快、用時短的優(you) 勢，使山南、林芝兩(liang) 市市縣區的百姓乘坐複興(xing) 號出行成為(wei) 了一個(ge) 常態，一年來林芝火車站運送旅客29.3萬(wan) 人。”

　　當拉林鐵路投入運營之後，許多建設者又投入到雅安至林芝段的工程建設之中，為(wei) 完成川藏鐵路的修築繼續奮戰。

　　拉林鐵路的建成通車，結束了藏東(dong) 南地區不通鐵路的曆史，而川藏鐵路通車之後，又將是一番新的景象。人們(men) 的旅行時間將大為(wei) 壓縮，同時貨運能力也將大幅提升。在世界屋脊，建設者們(men) 經曆了前所未有的挑戰，而與(yu) 此同時，他們(men) 也創造了令世界矚目的奇跡。

　　十年來，我國鐵路、公路共增加裏程約110萬(wan) 公裏。

　　高速鐵路、高速公路對20萬(wan) 以上人口城市的覆蓋率超過95%。

　　到2021年底，全國鐵路營業(ye) 裏程達15萬(wan) 公裏，其中高鐵4萬(wan) 公裏。

　　公路網密度達到每百平方公裏55公裏，比2012年增長24.6%。

　　十年來，民航新建、遷建運輸機場82個(ge) ，機場總數達到250個(ge) ；新增航線3000餘(yu) 條，航線總數達到5581條。

　　到2021年底，我國內(nei) 河航道通航裏程達到12.8萬(wan) 公裏；擁有生產(chan) 用碼頭泊位20867個(ge) ，其中萬(wan) 噸級及以上泊位2659個(ge) ，基本形成長三角、津冀、粵港澳等世界級港口群。

　　我國從(cong) 交通大國邁向交通強國。