今年5月14日6時52分，編號為(wei) B-001J的C919大型客機從(cong) 上海浦東(dong) 機場第四跑道起飛，於(yu) 9時54分安全降落，標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿完成。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記說，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意誌、民族夢想、人民期盼。

　　9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）頒發C919大型客機型號合格證。從(cong) 2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，曆時15年，國產(chan) 大飛機攻堅克難，終於(yu) 獲準從(cong) 事商業(ye) 運營，即將翱翔於(yu) 藍天之上。

　　國產(chan) 大飛機有哪些優(you) 勢？為(wei) 何要造自己的民用大飛機？本報記者采訪了中國商飛以及民航有關(guan) 專(zhuan) 家。

　　在多方麵具備競爭(zheng) 優(you) 勢

　　——不僅(jin) 裝備了先進係統及先進材料，還能為(wei) 乘客提供更舒適的乘坐環境

　　9月29日，C919飛機型號合格證頒證儀(yi) 式在北京首都國際機場隆重舉(ju) 行，這是中國大飛機事業(ye) 的重要裏程碑，標誌著中國按照國際通行適航標準研製、具有自主知識產(chan) 權的大型客機通過適航審定。自此，中國擁有了一款可以投入航線運營的單通道幹線客機。

　　“C919完成取證，表明其安全性和可靠性滿足適航規章要求。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津向本報記者介紹，C919於(yu) 2017年5月成功首飛，在過去5年多的試飛階段裏，6架試飛機在陝西閻良、江西南昌、山東(dong) 東(dong) 營、上海浦東(dong) 、甘肅敦煌等地完成了一係列試飛任務，對動力、電氣等各係統進行全麵驗證，驗證了飛機在失速、自然結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。今年5月14日6時52分，C919大型客機第七架機從(cong) 上海浦東(dong) 機場起飛，於(yu) 9時54分安全降落，標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿完成。

　　民用客機能否投入商業(ye) 運行，不是製造商說了算，也不是運營商即航空公司說了算，而是要經過適航審定。此次取得的型號合格證就是大飛機進入航空市場的入場券。

　　拿到入場券後，國產(chan) 大飛機要想在航空市場上站穩腳跟，還要看其具備怎樣的優(you) 勢。

　　C919裝備了先進係統及先進材料。據中國商飛介紹，C919機翼設計采用自主研發的超臨(lin) 界機翼設計，可減阻5%；使用鋁鋰合金、複合材料等先進材料，結構重量更輕，極大提高了飛機的安全性、經濟性和環保性。同時配備了先進的機載係統和發動機，性能優(you) 越。

　　對於(yu) 乘客而言，C919寬大的機身將提供更多乘坐空間。同時，其采用高效空氣過濾係統，為(wei) 乘客提供高品質新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，打造溫馨體(ti) 貼的舒適環境。

　　C919對標的是空客A320和波音737係列機型，采用單通道窄體(ti) 布局，158座至192座，航程4075公裏至5555公裏。同時，C919具備安全可靠的性能，背靠廣闊的中國市場，潛力無限。

　　目前，C919已累計擁有28家客戶800餘(yu) 架訂單。“在取得型號合格證之前，就能夠有800多個(ge) 訂單，相當可觀。C919的安全性、經濟性、舒適性等各方麵都比較適合市場需求，適用於(yu) 國內(nei) 長距離航線以及周邊東(dong) 南亞(ya) 國際航線。”李曉津這樣評價(jia) 。

　　中國商用飛機製造業(ye) 的重要裏程碑

　　——是中國自行研製、具有自主知識產(chan) 權的大型噴氣式民用飛機

　　為(wei) 何要造國產(chan) 民用大飛機？航空製造業(ye) 有“工業(ye) 之花”之稱，產(chan) 業(ye) 鏈長、附加值高，涉及幾百個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 門類，對產(chan) 業(ye) 能力有著很高的要求。其中大型客機的研發和生產(chan) 製造能力，更是一個(ge) 國家航空製造水平的重要標誌，也被視為(wei) 一個(ge) 國家整體(ti) 實力的體(ti) 現。

　　在過去十多年的研製中，C919研製團隊堅持自主創新、開放合作，先後攻克了一批關(guan) 鍵技術、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動了一批產(chan) 業(ye) 發展，形成了支撐中國大飛機自主發展的能力平台。

　　中國商飛有關(guan) 負責人表示，通過C919大型客機的研製，中國首次走完大型客機設計、製造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研製大型客機的能力。

　　C919采用“主製造商+供應商”模式，中國商飛作為(wei) 國產(chan) 大飛機的主製造商，負責C919的設計研發、係統集成、總裝製造、適航取證、客戶服務和市場營銷等工作，機體(ti) 結構和機載係統設備則由中國商飛在全國範圍內(nei) 開展供應商選擇和管理。C919的機體(ti) 結構由中國商飛設計，多家國內(nei) 企業(ye) 共同製造，具備完全自主知識產(chan) 權。發動機由美法合資公司CFM提供，航電係統由中美合資的昂際航電公司提供。

　　研製國產(chan) 大飛機，也是滿足國家經濟和發展戰略雙重需要的重要方麵。李曉津說：“民航業(ye) 是國家基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，大量購買(mai) 國外飛機使我們(men) 的航空運輸產(chan) 業(ye) 受製於(yu) 人。同時，空客A320和波音737係列飛機價(jia) 格在1.1億(yi) 美元-1.2億(yi) 美元左右，若每年購買(mai) 上百架，則需要上百億(yi) 美元，成本較高。而隨著C919投入商業(ye) 運營，將加速上下遊產(chan) 業(ye) 融合，放大民航業(ye) 、航空製造業(ye) 的產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯效應，進一步提升整體(ti) 經濟發展質量。”

　　中國航空市場規模大

　　——未來20年中國對民航客機的需求量預計為(wei) 9084架，價(jia) 值約1.39萬(wan) 億(yi) 美元

　　目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場上，空客和波音兩(liang) 家公司占大頭。C919投入商業(ye) 運行後，中國大飛機將給民用航空帶來什麽(me) 樣的影響？

　　——打造新的經濟增長點。

　　中國民航運輸業(ye) 正處於(yu) 高速增長期，國內(nei) 市場需求大。發展國產(chan) 大飛機，將更好滿足中國經濟發展和人民出行需要，打造新的經濟增長點。

　　《中國商飛公司市場預測年報（2021—2040）》預測，未來20年，全球將有超過41429架新機交付，價(jia) 值約6.1萬(wan) 億(yi) 美元（以2020年目錄價(jia) 格為(wei) 基礎）。中國航空市場將接收9084架新機，價(jia) 值約1.39萬(wan) 億(yi) 美元（以2020年目錄價(jia) 格為(wei) 基礎）。中國航空市場新接收的飛機中，窄體(ti) 客機將達到6295架。作為(wei) 民航運輸市場的主流機型，窄體(ti) 客機在中國民航機隊的占比約為(wei) 80%，在全球機隊的占比約為(wei) 70%。

　　——帶動產(chan) 業(ye) 鏈提升、發展。

　　C919是中國民用大飛機事業(ye) 的起飛之作，帶動的航空製造產(chan) 業(ye) 鏈蘊含著巨大潛力。預計將帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控製、計算機等領域技術的群體(ti) 突破，也將使航空高端原材料、分係統及零部件廠商實現業(ye) 績增長。目前國內(nei) 已有20多個(ge) 省份、1000多家企事業(ye) 單位、近30萬(wan) 人參與(yu) 研製。

　　以材料為(wei) 例，新材料的應用是航空技術發展和進步的重要方麵。民用大飛機的製造在材料方麵涉及複合材料、鈦合金、高強度鋼等，此次C919研製，多種新材料更是首次大規模應用於(yu) 民機，既引領材料工藝實現突破，也為(wei) 材料工業(ye) 帶來巨大需求。

　　C919的研製成功，將為(wei) 航空公司和客戶提供更多選擇，為(wei) 供應商和合作夥(huo) 伴帶來更多機遇，也將進一步激發全球商用飛機產(chan) 業(ye) 的良性競爭(zheng) 和創新活力。

　　適航取證隻是C919投入運營的第一步，後續產(chan) 業(ye) 化還要久久為(wei) 功。李曉津表示：“根據公開數據，現在全球正在運營的運輸飛機大約有5萬(wan) 架，其中波音、空客各占約45%。未來C919還應爭(zheng) 取歐洲航空安全局適航證以及美國聯邦航空管理局適航證，以便在更多國家投入商業(ye) 運行。”他說，當前中國在航空發動機製造、航電係統設計等多個(ge) 方麵，與(yu) 世界一流水平依舊存在差距。相對於(yu) 汽車等產(chan) 業(ye) ，航空製造業(ye) 具有高技術附加值與(yu) 低勞動密集的產(chan) 業(ye) 特征，並且存在一定的技術壁壘，產(chan) 業(ye) 鏈上很多細分領域的技術仍然亟待實現從(cong) 0到1的突破。

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