空天報國的夢，在北京航空航天大學的精神脈絡裏，燃燒了整整70年。

　　70年來，這所新中國第一所航空航天高等學府，始終秉承“德才兼備、知行合一”的校訓，弘揚“艱苦樸素、勤奮好學、全麵發展、勇於(yu) 創新”的校風，空天報國，逐夢一流。

　　這個(ge) 屬於(yu) 中國人的空天夢、強國夢，甚至可以追溯得更遠。

　　它從(cong) 20世紀初人民蒙難、文明蒙塵的硝煙中萌生，在抗戰年代航空救國的思潮中發芽，於(yu) 新中國的求索和建設中成長，在新世紀的賽道上壯大。

　　起飛

　　關(guan) 於(yu) 成立北京航空工業(ye) 學院（成立後的正式名稱為(wei) “北京航空學院”）的批文，70年前由教育部簽發，至今存放在北航校史館。泛黃的紙張上蓋著紅色的公章，記錄了新中國空天夢的一抹希冀。

　　1951年12月10日，周恩來總理召集會(hui) 議，討論航空工業(ye) 由修理過渡到製造的方案。李富春副總理提出，“急需辦一所航空大學”。周恩來表示同意，指示“按照你們(men) 提的意見辦”。

　　那個(ge) 年代，一切都在等待起飛。1952年，經過兩(liang) 輪全國院係調整，大批航空精英響應中央號召，匯聚京西柏彥莊，完成了為(wei) 新中國培養(yang) 紅色航空工程師的創業(ye) 之舉(ju) 。1952年10月25日，北京航空學院正式誕生。

　　在北京海澱區，元大都“薊門煙樹”城門以北至柏彥莊湧壽寺之間的一片農(nong) 田土窪上，這所承載新中國空天夢想的學校正式動工興(xing) 建，飛上藍天的起點，從(cong) 一片荒蕪中萌芽。

　　1954年6月，武光被任命為(wei) 北航第一任院長。27位教授、21位副教授從(cong) 海外歸來，成為(wei) 我國航空先驅——中國力學教育和科研的先驅者王俊奎、中國航天之父錢學森、中國第一位流體(ti) 力學女專(zhuan) 家陸士嘉、北航發動機專(zhuan) 業(ye) 奠基人王紹曾、“北京一號”總設計師徐鑫福、“兩(liang) 彈一星”元勳屠守鍔……每一個(ge) 名字寫(xie) 在中國航空航天史上，都是濃墨重彩的一筆。

　　“作為(wei) 新中國第一所航空航天高等學府，北航在開天辟地的崢嶸歲月中誕生，在改革開放的時代浪潮中成長，在民族複興(xing) 的偉(wei) 大征程中騰飛。”北京航空航天大學校長王雲(yun) 鵬在建校70周年大會(hui) 上回顧說，這段曆史是“心懷家國，守正致長遠，初心不改培育棟梁；仰望星空，創新圖自強，使命不移為(wei) 國鑄劍；砥礪前行，改革謀發展，矢誌不渝追求卓越”的70年。

　　最初的北航校園是一片繁忙的工地，隻有飛機係教學樓和一棟學生宿舍剛剛建好，許多課甚至是在工棚裏上的。

　　近500名新生懷揣航空夢匯集到這片尚未建設完畢的校園裏。戰火中長大的這代人，用一雙雙踩在荒灘地上的腳，丈量著從(cong) 大地到天空的距離。誰也沒有想到，若幹年後，他們(men) 當中產(chan) 生了王永誌、陳懋章、戚發軔等7位院士。

　　在陳懋章的記憶中，那時的北京“比現在冷多了”。當年才17歲的陳懋章半夜從(cong) 同樣是工棚改成的廚房端元宵回宿舍，“沒到宿舍就凍上了”。但在這嗬氣成霜的寒冬裏，他學得賣力，活得紮實，“以中有足樂(le) 者，不知口體(ti) 之奉不若人也”。

　　學生們(men) 在上課之餘(yu) 自覺參加義(yi) 務勞動，“搬磚修路平操場”。1958年，1800多名北航師生，把圖紙上的“北京一號”輕型客機，澆鑄成現實中的鋼筋鐵骨。

　　如今已95歲的俞公沼站在展板前，與(yu) 北航新生一同追溯那段曆史，追溯中國人的空天夢。

　　當西方的萊特兄弟造出了人類的第一架飛機，一個(ge) 名叫馮(feng) 如的中國人打定主意，要造出中國人的第一架飛機，立下了“苟無成，毋寧死”的航空救國誓言。1909年9月21日，馮(feng) 如駕駛著中國人自製的第一架飛機“馮(feng) 如一號”試飛成功，兩(liang) 年後在廣州燕塘建立了中國第一家飛機製造廠。1939年，中國曆史上第一個(ge) 航空發動機製造廠在貴州大定縣誕生，北航的建校元老董壽莘、吳宗岱曾在此工作。

　　剛起步的夢想，在華夏大地上蹣跚前行，等待徹底張開雙翼的那一天。

　　開國大典閱兵式上，可以參加受閱的飛機隻有17架，領隊的9架戰鬥機不得不掉過頭，飛兩(liang) 遍。朝鮮戰爭(zheng) 爆發，周恩來總理在一次會(hui) 議總結中指出，“靠買(mai) 人家的飛機，搞搞修理是不行的。因此中國航空工業(ye) 的建設道路，應當是由修理發展到製造”。中國的天空上，需要由中國人自己設計並生產(chan) 的飛機翱翔，航空領域亟須突破與(yu) 進步。

　　秉持著這一信念，“北京一號”的輪廓，就這樣一筆一畫地描繪在中國航空航天史的書(shu) 頁裏。

　　高飛

　　俞公沼從(cong) 北洋大學航空係畢業(ye) 時，距離北京航空學院成立還有兩(liang) 年。他曾經想著投身南方的解放接收工作，但時任天津軍(jun) 管會(hui) 文教部部長的黃鬆齡先生對他說：“工業(ye) 需要人，航空更需要人，你們(men) 就不要走了，留下來吧！”

　　他就這樣加入了北航，成為(wei) 新中國第一代航空人，甚至沒比自己的學生大多少。1958年，才31歲的他擔任了“北京一號”的副總設計師。

　　“北京一號”采用了當時新穎的前三點式起落架。北京航空學院的師生幾乎全體(ti) 加入了製造過程：一年級做宣傳(chuan) ，二年級造零件，三年級製部件，四年級搞總裝試飛。

　　中國工程院院士、人機與(yu) 環境工程技術專(zhuan) 家王浚當時正在北航讀大四，他負責的工作是把機翼和機身大梁連起來，用螺栓穿進去。還有近2000名師生和他一樣“勁頭很足，情緒很高”。校園裏燈火通明，參與(yu) 研製工作的學生晝夜不息。院長武光叮囑食堂加餐，王浚至今都記得那時蛋炒飯的香味。

　　當這些師生們(men) ，高舉(ju) 著雙臂將“北京一號”的機身抬出車間時，承載著夢想萌芽的機械直指藍天。“北京一號”在首都機場試飛成功，3000多人見證了這一曆史時刻。

　　“北京一號”的製造任務完成後，包括俞公沼在內(nei) 的北航師生，立刻投身於(yu) 新的任務中，開始研製四號無人靶機。

　　這幾乎是從(cong) 零開始的研究，彼時他們(men) 對高空高速飛行器毫無了解。俞公沼找到了當時的北京航空學院航空發動機教研室負責人寧榥“取經”，試圖解決(jue) 發動機製造這一最大的困難。憑借千小時地麵試車實踐的經驗，他們(men) 將兩(liang) 台衝(chong) 壓發動機安裝在靶機上，提供了大約1000公斤的推力，終於(yu) 達到了要求的速度與(yu) 高度。

　　在空天逐夢的路上，北航人越攀越高，大量畢業(ye) 生被分配到航天設計院，成為(wei) “兩(liang) 彈一星”的骨幹力量。

　　作為(wei) 無人機“長鷹”的型號總設計師，中國工程院院士、北航無人係統研究院向錦武還記得，2000年北航正式承擔“長鷹”型號研製任務時，團隊起初隻有30多人，還分散在多個(ge) 辦公地點。團隊曾駐紮在河北一個(ge) 廢棄了快20年的舊營房，在附近某留守機場試飛，一度沒有暖氣，廁所在1公裏外，條件非常艱苦。

　　與(yu) 前輩們(men) 研發“北京一號”一樣，他們(men) 也是從(cong) “一窮二白”中起步。曆經無數圖紙繪製、無數數據演算，“長鷹”才終於(yu) 被托舉(ju) 上天。

　　下一個(ge) 要攻克的難關(guan) ，則是無人機的“全疆域到達”。團隊奔赴海拔超過4000米的高原，在低溫缺氧的環境中，繼續反複試驗。100多人的團隊曆經18年艱辛，讓我國成為(wei) 繼美國和以色列之後，第三個(ge) 自主研製出遠程長航時無人機的國家。

　　70年來，北航完成了40多項國內(nei) 第一的科研成果，包括亞(ya) 洲第一枚固液兩(liang) 級探空火箭“北京二號”、以運-5運輸機為(wei) 基礎研製的中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”、共軸式雙旋翼無人駕駛直升機、“蜜蜂”係列飛機、創造了世界紀錄的月宮一號、獲得國家科技進步一等獎的長鷹高原型遠程無人偵(zhen) 察機係統等。

　　愛國奉獻、敢為(wei) 人先、團結拚搏、擔當實幹，正是北航這條空天逐夢之路的底色。

　　騰飛

　　1988年5月，北京航空學院經國家教委同意，更名為(wei) 北京航空航天大學，並於(yu) 1995年成為(wei) 首批“211工程”國家重點建設高校，2001年成為(wei) “985工程”建設高校，2017年入選國家“雙一流”建設高校名單。

　　“為(wei) 誰培養(yang) 人、培養(yang) 什麽(me) 人、怎樣培養(yang) 人”。對這一問題，北航用70年、89位院士、300多位工程型號總師總指揮以及25萬(wan) 餘(yu) 名奮鬥在各行各業(ye) 優(you) 秀人才的實踐行動交出了答卷。

　　中國工程院院士、電磁場與(yu) 微波技術專(zhuan) 家蘇東(dong) 林就是其中之一。

　　北航是我國最早在無線電係中組建電子信息類專(zhuan) 業(ye) 的5所高校之一，1958年，電磁學專(zhuan) 家宋麗(li) 川響應號召回國，來到北航，北航的電磁專(zhuan) 業(ye) 就此成長起來，培養(yang) 了一批又一批青年人才。作為(wei) 傳(chuan) 火者，蘇東(dong) 林帶領團隊開創出電磁兼容與(yu) 電磁環境這一學科方向，培養(yang) 了200餘(yu) 名奮鬥在探月工程、載人航天、國產(chan) 航母等重大工程一線的電磁兼容技術骨幹。

　　一大批年輕有為(wei) 、造詣精深的專(zhuan) 家學者，一代又一代接力投身於(yu) 空天逐夢之路。

　　當前人老去，則自有青年、後來者。2019年，北航無人機“馮(feng) 如三號”不間斷飛行30小時6分42秒，創下了25公斤至100公斤級油動無人機續航時間的世界紀錄。該無人機由該校30多名大一、大二本科生自行研發、生產(chan) 、製造。這群年輕人平均年齡不到20歲。

　　航空動力專(zhuan) 家高歌發明沙丘駐渦火焰穩定器時也才36歲，正在北航讀研究生，他的導師正是寧榥。

　　在青海的沙漠裏，高歌看到不管風怎麽(me) 吹，這種新月形的沙丘都不變形，而其他形狀的沙丘都會(hui) 被風吹跑。他當時就想，一定要搞明白這一現象的原理，然後把它運用到航空航天技術上。高歌的研究成果顯著提高了飛機的飛行性能，連錢學森都稱讚“這項發明長了中國人民誌氣”。

　　始創於(yu) 1991年的“馮(feng) 如杯”競賽，是北航把目光投向青年學生的另一個(ge) 注腳。

　　該競賽以中國航空先驅馮(feng) 如先生命名，是一項學生學術科技作品競賽，也是北航一年一度的科技創新盛會(hui) ，已連續舉(ju) 辦32屆，共有9萬(wan) 多名學生直接參與(yu) 競賽，作品數量超過5萬(wan) 件，是北航70年曆史上聲譽最高、學生參與(yu) 最廣的競賽。這一競賽也成為(wei) 北航學生最大的創新創業(ye) 實踐平台。

　　剛剛勝利閉幕的黨(dang) 的二十大，擘畫了以中國式現代化全麵推進中華民族偉(wei) 大複興(xing) 的宏偉(wei) 藍圖，明確了教育、科技、人才是全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家的基礎性、戰略性支撐。

　　北航黨(dang) 委書(shu) 記趙長祿表示，“北航全校師生員工將認真學習(xi) 貫徹黨(dang) 的二十大精神，堅持和加強黨(dang) 對學校工作的全麵領導，全麵提高人才自主培養(yang) 質量，自覺履行高水平科技自立自強使命擔當，為(wei) 建設教育強國、科技強國、人才強國，為(wei) 全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家、全麵推進中華民族偉(wei) 大複興(xing) 作出新的更大貢獻”。

　　一代代北航人的空天夢、強國夢，還將延綿不息，繼續騰飛。

　　中青報·中青網記者 張渺 來源：中國青年報