“不論男女老少，所有人都想坐火車出去玩一下。”今年8月，回到家鄉(xiang) 西雙版納休假的淩雅純特意坐中老鐵路去了一次普洱。從(cong) 熱帶風光的西雙版納一路行駛到山地風景的普洱，不到1小時的行程，她用“賞心悅目”來形容，“開車去普洱經常會(hui) 暈車，沒有心情看風景。坐火車舒服多了，外麵的風景像‘大片’一樣。我手機裏還有很多當時沿途拍攝的照片”。

　　在普洱煙草公司上班的劉文是西雙版納人，中老鐵路開通後，他成了這條鐵路線上的常客，周末一有機會(hui) 就會(hui) 回家。他說：“以前開車來回太費油了，周末時間開車往返也有些疲勞，現在坐火車隻要幾十元車票錢，又便宜又便捷。”

　　國境線另一側(ce) 的老撾，中老鐵路開通後，從(cong) 首都萬(wan) 象一路向北抵達邊境小城磨丁，行程比以往縮短至3.5小時，從(cong) 磨丁南行到琅勃拉邦也隻需要3小時。中老鐵路成為(wei) 許多當地人出行的首選交通方式。

　　在老撾的中國人李肯曾在中老鐵路火車體(ti) 驗了一把“中國標準”：“一到站台就太激動了——現場買(mai) 票非常方便，站台、車廂都和國內(nei) 的一模一樣，車上廣播是一口親(qin) 切的普通話。不同的是，我旁邊坐的是老撾人、窗外是老撾的自然風光。”

　　高中畢業(ye) 時，淩雅純曾坐大巴車從(cong) 西雙版納到琅勃拉邦旅遊，6個(ge) 多小時的車程，一路上她吐了十幾次，“路況太差了，而且幾秒鍾一個(ge) 轉彎”。“有機會(hui) 我一定要坐中老鐵路火車從(cong) 雲(yun) 南再去老撾琅勃拉邦玩一次。”淩雅純說。

　　12月3日，是北起中國雲(yun) 南昆明、南連老撾首都萬(wan) 象，全長1035公裏的中老鐵路開通運營1周年的日子。據中國國家鐵路集團有限公司消息，截至2022年12月2日，中老鐵路累計運輸貨物1120萬(wan) 噸，發送旅客850萬(wan) 人次，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億(yi) 元人民幣。

　　除了方便民眾(zhong) 出行，中老鐵路已成為(wei) 中國與(yu) 中南半島運輸的黃金大通道。開通一年來，中老鐵路單月貨運量、跨境貨運量等指標屢創新高，目前較開通首月分別增長約3.5倍和4倍，發送跨境貨物累計超過190萬(wan) 噸。

　　據美聯社報道，華盛頓全球發展中心資深研究員兼報告作者莫裏斯（Scott Morris）認為(wei) ，中老鐵路可能將給中國和相關(guan) 國家帶來非常積極的經濟回報。

　　在中國，已有25個(ge) 省（區、市）依托中老鐵路開展國際貨物運輸業(ye) 務，中老鐵路與(yu) 西部陸海新通道、中歐班列等對接，聯通環渤海、長三角、珠三角、粵港澳大灣區等經濟圈，貨物品類從(cong) 開通初期的化肥、百貨等100多種，擴展到包括電子、光伏、冷鏈水果等1200多種。

　　對生產(chan) 潛力巨大的老撾而言，物流交通落後極大阻礙了其農(nong) 業(ye) 發展，而中老鐵路通車使老撾人員往來和貿易進出更為(wei) 便利。老撾農(nong) 林部種植司副司長奔占·孔奔亞(ya) 西曾表示，中老鐵路是一條能夠全麵助力老撾發展農(nong) 業(ye) 現代化的“快速通道”。

　　12月2日，中老兩(liang) 國《關(guan) 於(yu) 進一步深化中老命運共同體(ti) 建設的聯合聲明》發表。觀察人士普遍認為(wei) ，中老鐵路將為(wei) 進一步深化中老命運共同體(ti) 提供有力支撐。中國國際問題研究院亞(ya) 太研究所副所長杜蘭(lan) 在接受中青報·中青網記者采訪時表示，作為(wei) 中老兩(liang) 國互利合作的旗艦項目，中老鐵路對於(yu) 兩(liang) 國關(guan) 係的發展產(chan) 生了實實在在的效果。未來，中老鐵路會(hui) 不斷深化中老命運共同體(ti) 的建設，帶動雙方各方麵的互聯互通。

　　美國有線電視新聞網在11月10日的報道中說，中老鐵路不僅(jin) 對老撾具有革命性意義(yi) ，而且是東(dong) 南亞(ya) 地區迄今為(wei) 止最先進的鐵路基礎設施。

　　在開通運營的一年裏，跨境貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞(ya) 、柬埔寨、新加坡等國家和地區，給中國、老撾及臨(lin) 近的東(dong) 盟國家企業(ye) 和民眾(zhong) 帶來了實實在在的機遇和紅利，促進了區域互聯互通和互利共贏。

　　今年4月，泰國首次通過中老鐵路向中國大批量出口榴蓮，500多噸新鮮榴蓮從(cong) 泰國運抵老撾萬(wan) 象，之後通過中老鐵路冷鏈水果專(zhuan) 列與(yu) 口岸公路接駁的方式運至昆明，再分發至上海、重慶等地。產(chan) 自南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 國家的水果可通過中老鐵路直達國內(nei) 市場。

　　杜蘭(lan) 認為(wei) ，中南半島也是中國-東(dong) 盟合作中一個(ge) 非常重要的次區域，疊加《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》（RCEP）正式執行的背景，中老鐵路將能釋放出更大的紅利；反過來，中老鐵路也會(hui) 促進RCEP更好地實現目標。中老鐵路帶動的中老經濟走廊和中國-中南半島經濟走廊建設，會(hui) 進一步幫助我們(men) 與(yu) 中南半島國家深化戰略溝通、發展戰略對接，更有力地打造中南半島命運共同體(ti) ，特別是幫助東(dong) 盟更好地實現其內(nei) 部經濟的均衡發展，彌補東(dong) 盟不同地區和國家間經濟發展的鴻溝。

　　自2013年中國提出“一帶一路”倡議，中老鐵路是首條以中方為(wei) 主投資建設、與(yu) 中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。中老鐵路的示範帶動作用，也會(hui) 對泛亞(ya) 鐵路建設產(chan) 生積極的影響。

　　泰國總理巴育表示，將加快泰中鐵路建設並與(yu) 中老鐵路銜接，落實中老泰聯通發展構想。泰國泰中“一帶一路”合作研究中心主任威倫(lun) ·披差翁帕迪在接受媒體(ti) 采訪時說，中老鐵路開通以來，展現出了前所未見的活力，對沿線地區旅遊業(ye) 和經濟發展的帶動作用顯而易見。未來，中老泰鐵路全麵貫通，並通過中歐班列等與(yu) 更多的共建“一帶一路”項目合作，將更大程度提升交通物流能力，實現與(yu) 世界的連通，促進經貿投資合作。

　　杜蘭(lan) 對中青報·中青網記者說，在互聯互通方麵，中老鐵路有很強的輻射作用，打通了從(cong) 中南半島直通印度洋的渠道，給“一帶一路”建設特別是海上絲(si) 綢之路都帶來了更多的機遇。隨著新冠疫情防控形勢的變化、國際人文交往的逐步恢複，中老鐵路未來帶動的交流項目也會(hui) 越來越多。

　　本報北京12月4日電

　　中青報·中青網見習(xi) 記者 趙安琪