央視網消息：一顆顆稻穀，從(cong) 田間地頭到糧倉(cang) 、加工廠，進入到超市，從(cong) 而能夠端上餐桌，這一路旅行少不了一張由水路、公路、鐵路等共同構成的現代物流網絡。而在我國，隨著東(dong) 北地區新糧陸續上市，一場橫跨南北的糧食“大遷徙”在12月初開始進入旺季，這就是我們(men) 所說的“北糧南運”。近億(yi) 噸的糧食通過海路、鐵路和公路從(cong) 北方出發，穿越數千公裏，抵達南方千家萬(wan) 戶的餐桌。作為(wei) 東(dong) 北唯一的沿海省份，遼寧成為(wei) 東(dong) 北糧食“南下”的重要節點，每年會(hui) 有8000萬(wan) 噸的糧食匯集到遼寧，從(cong) 這裏開始“南下”的旅程。

　　所謂“特快專(zhuan) 列”就是散糧車在港口卸空後，在港內(nei) 集結成組，每組50—60車，在鐵路局的配合下，成組不拆分直接開往產(chan) 地裝車站。裝車站完成裝車後成組發往港口，全過程減少車輛編組環節，由原來的近15天一個(ge) 循環縮短為(wei) 不到10天一個(ge) 循環，極大提高車輛運轉效率，加快產(chan) 地糧食周轉。

　　目前，大連港內(nei) 貿糧食集港量的83%來自於(yu) 黑龍江產(chan) 區，為(wei) 了提升糧食集港速度，大連港已開通富錦、寶清、雙柳等近10條線路，加快港口樞紐循環。

　　大連港已有近30條北糧南運航線，東(dong) 北地區的糧食匯聚到這裏後，可以乘船去往華東(dong) 、華南沿海港口，再依托南方密布的水網，通過小型船隻分撥給各地的終端用戶。

　　除了散裝船之外，集裝箱班輪也是“北糧南運”的重要方式。目前，大連港集裝箱碼頭30%的箱體(ti) 當中都是從(cong) 東(dong) 北運過來的玉米、大米和糧食深加工產(chan) 品。集裝箱運糧食很大的優(you) 勢在於(yu) 可以減少中間裝卸環節，節約中轉時間，縮短糧食在途時間。

　　截至目前，今年遼寧沿海港口已完成糧食吞吐量3435萬(wan) 噸，同比增長42.3%，鐵路運輸完成糧食發運量2862萬(wan) 噸，同比增長16%，有力保障了“北糧南運”大通道暢通高效。