近日，中國船舶集團有限公司與(yu) 法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億(yi) 元人民幣，創下了中國造船業(ye) 一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，給紅火的中國造船業(ye) 再添一把火。實際上，在今年前兩(liang) 個(ge) 月，我國造船業(ye) 新接訂單量已經占到全球市場份額的62.8%。在市場份額不斷擴大的同時，通過優(you) 化產(chan) 品結構，大量高技術船舶已經成為(wei) 中國造船業(ye) 高質量發展的新亮點。

　　眼下，在長江入海口，我國第一艘大型郵輪進入了交付前的調試階段。因為(wei) 設計建造難度極高，大型郵輪與(yu) 大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為(wei) 造船工業(ye) “皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中國人尚未摘取的最後一顆明珠。目前這艘“巨無霸”正在進行交付前的最後一道調試程序。

　　一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動城市。郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決(jue) 供水、供電、排汙等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知，也直接體(ti) 現了一個(ge) 國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

　　作為(wei) 目前全球最複雜的單體(ti) 機電產(chan) 品，這艘大型郵輪的零部件數量多達2500萬(wan) 個(ge) ，相當於(yu) 大飛機C919的5倍，複興(xing) 號高鐵的13倍，線纜超過4300公裏，約等於(yu) 上海到拉薩的距離。

　　在郵輪建造過程中，不僅(jin) 線纜布置複雜，重量也是個(ge) 極為(wei) 敏感的因素。首艘國產(chan) 郵輪船身自重約6.5萬(wan) 噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為(wei) 了從(cong) 源頭控製重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板。

　　為(wei) 此，外高橋造船還專(zhuan) 門打造了生產(chan) 薄板的智能車間，采用激光切割、激光複合焊等技術，提升薄板調運、切割、加工和建造的效率與(yu) 精度。在對海外郵輪建造技術的消化吸收、融合創新的過程中，我國船舶工業(ye) 也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體(ti) 係和標準。

　　這艘足足有24層樓高的大型郵輪，投入使用後最多可容納6500多人。住宿和休閑娛樂(le) 區共有14層甲板，超過4萬(wan) 平方米的公共區域麵積配置了多個(ge) 餐廳、劇院、購物區、水上樂(le) 園、健身房、籃球場等豐(feng) 富多樣的休閑娛樂(le) 設施。

　　目前，大型郵輪是中國造船工業(ye) 唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產(chan) 品。能夠製造出完全符合國際標準大型郵輪，意味著我國造船技術的一個(ge) 新的飛躍，將讓中國成為(wei) 繼德國、法國、意大利、芬蘭(lan) 後全球第五個(ge) 有能力建造大型郵輪的國家。

　　中國船舶外高橋造船總經理 大型郵輪項目總設計師 陳剛：通過郵輪首艘船的建造，引領我們(men) 核心競爭(zheng) 力的提升，能夠在國際市場上搶到更多的民船訂單。

　　首艘國產(chan) 郵輪初具規模，而當數千人在為(wei) 最後的交付而忙碌的時候，在一旁的焊接生產(chan) 車間裏，工人們(men) 正加緊生產(chan) 著第二艘郵輪的零部件。第二艘國產(chan) 豪華郵輪的總長度達341米，總噸位超過14萬(wan) 噸，相比第一艘又大出了一圈，但是有了自動焊接船體(ti) 零部件的機器人加持，交付周期卻比首艘郵輪壓縮了整整6個(ge) 月。

　　數據顯示，2022年，我國造船業(ye) 完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。連續13年位居全球榜首。今年前兩(liang) 個(ge) 月，我國新接訂單量達到925萬(wan) 載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

　　中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 統計信息部主任 鄭一銘：2011年，我們(men) 新接訂單中散貨船的一個(ge) 占比接近70%，到2022年散貨船的占比已經降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船、 LNG（液化天然氣）船代表的氣體(ti) 船占比在增加，反映出我們(men) 新接訂單的一個(ge) 船型的結構性的變化，表現了我們(men) 新船訂單技術含量越來越高。